美國物資搬運協(xié)會（MHI）和德勤共同發(fā)布的報告顯示，80%的企業(yè)認(rèn)為，數(shù)字化供應(yīng)鏈未來5年將占據(jù)統(tǒng)治地位，16%的企業(yè)認(rèn)為數(shù)字供應(yīng)鏈已經(jīng)占據(jù)統(tǒng)治地位。

數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)俏磥淼陌l(fā)展趨勢，已成行業(yè)共識。那物流企業(yè)如何抓住這個發(fā)展趨勢呢？筆者認(rèn)為服務(wù)產(chǎn)品化是其中一個重要的著力點。

原因在于數(shù)字化供應(yīng)鏈可以獲取并最大程度地利用不同來源的實時數(shù)據(jù)。而要達到這一效果，前提則是物流/供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各動作的信息化，否則系統(tǒng)無法實時獲取到相應(yīng)的信息。而要實現(xiàn)信息化，則需要將服務(wù)流程、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)水平進行標(biāo)準(zhǔn)化；否則無法轉(zhuǎn)化成唯一性、通用性的計算機語言，自然也就無法信息化。而將服務(wù)流程、動作進行模塊化劃分，則是進行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的有效辦法；因為模塊化之后，才便于提煉總結(jié)該部分的共性特點，才能進而制訂相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

服務(wù)產(chǎn)品化正是一個把服務(wù)內(nèi)容分解，并標(biāo)準(zhǔn)化的過程，所以可以說物流服務(wù)產(chǎn)品化是實現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化的重要著力點。

因此，我們可以看到，除了快遞企業(yè)之外，部分綜合物流企業(yè)也在物流服務(wù)產(chǎn)品化的方向上探索；中外運就曾聘請清華大學(xué)的研究團隊，向其咨詢?nèi)绾螌崿F(xiàn)合同物流服務(wù)的產(chǎn)品化問題；百世物流也曾聘請IBM咨詢團隊，希望以DHL為標(biāo)桿，謀劃物流服務(wù)產(chǎn)品化的實現(xiàn)路徑。

而從目前所了解的情況來看，筆者認(rèn)為物流服務(wù)產(chǎn)品主要有兩個發(fā)展趨勢：一是單一服務(wù)向綜合服務(wù)延伸，二是傳統(tǒng)物流服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)升級。

一、單一服務(wù)向綜合服務(wù)延伸

這一趨勢主要體現(xiàn)在快遞行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)身上，比如京東物流，從自營快遞服務(wù)開始，逐漸構(gòu)建起中小件網(wǎng)、大件網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)、B2B網(wǎng)、跨境網(wǎng)、眾包網(wǎng)（達達）六大物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中還涉足大客戶合同物流的行業(yè)解決方案服務(wù)領(lǐng)域；而且在順豐、三通一達競爭格局已定的情況下，還宣布加入個人快遞的競爭行列，筆者認(rèn)為其主要目的并不在于做大業(yè)務(wù)量，仍然是為了拼齊其物流服務(wù)版圖，構(gòu)建起綜合性、全版圖的物流服務(wù)產(chǎn)品體系。

再比如順豐速運，發(fā)跡于快遞領(lǐng)域的商務(wù)件、時效件，在其品牌、網(wǎng)絡(luò)、流量、科技等元素逐漸形成優(yōu)勢的同時，順豐向綜合物流服務(wù)平臺邁進，其服務(wù)產(chǎn)品逐步延伸到大票快遞、重貨零擔(dān)、冷鏈運輸、同城配送、國際快遞等物流服務(wù)領(lǐng)域；而為了達成其綜合物流服務(wù)平臺的設(shè)想，不惜以55億元的高昂代價收購DHL供應(yīng)鏈中國區(qū)業(yè)務(wù)，強化其自身在供應(yīng)鏈服務(wù)上的能力與客戶資源。

二、傳統(tǒng)物流服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)升級

隨著市場及行業(yè)的發(fā)展，貨主企業(yè)對于物流的需求越來越趨向于整體的一體化解決方案?？蛻粜枨蟮淖兓?，自然也就要求合同物流企業(yè)向提供一體化解決方案的方向升級發(fā)展，也就是供應(yīng)鏈服務(wù)的領(lǐng)域，而不再僅僅局限于物流服務(wù)領(lǐng)域。

這一趨勢主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)合同物流企業(yè)身上，除了寶供物流之外，比如還有海格物流，它就選擇了從3PL向4PL升級的發(fā)展道路，打造智慧供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)平臺，應(yīng)用于商流訂單管理（采購訂單、銷售訂單）、綜合物流訂單管理、配送（國內(nèi)、中港、港口）、貨代（海運、空運、鐵路）、跨境電商、內(nèi)貿(mào)海運等多個供應(yīng)鏈場景；并逐漸從一家以物流服務(wù)為主收入結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐晕锪鳌⒔鹑?、?shù)據(jù)和訂單管理服務(wù)等多樣化收入結(jié)構(gòu)的新型公司。

再比如中外運，在其“一三五”戰(zhàn)略中就提到，其代理及相關(guān)業(yè)務(wù)向端到端的全程供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，并曾開展過“物流橋項目”，打造創(chuàng)新型一站式生態(tài)圈公共平臺，提供產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的物流服務(wù)，為跨境電商外貿(mào)企業(yè)提供高效、準(zhǔn)確、節(jié)省、安全的B2B2C跨境電商物流解決方案。

而馬士基在2018年9月也宣布將合并丹馬士的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和馬士基航運的海運產(chǎn)品，以新馬士基的品牌形象面向市場進行產(chǎn)品和服務(wù)的銷售；目前其組織架構(gòu)調(diào)整已完成，新團隊成員也基本到位，并計劃在2019年為客戶提供包括航運、多式聯(lián)運、倉儲、報關(guān)等全方位服務(wù)，以及數(shù)字化、端到端的物流供應(yīng)鏈管理解決方案。

三、物流服務(wù)產(chǎn)品化的發(fā)展需要資源要素的投入

在物流服務(wù)產(chǎn)品這兩個發(fā)展趨勢的背后，我們也看到了資金、技術(shù)等資源要素投入的重要性。順豐速運為了充實、強化其綜合物流服務(wù)平臺，通過與夏暉成立合資公司發(fā)力冷鏈物流，通過與中鐵快運成立合資公司拓展高鐵快遞，通過收購DHL供應(yīng)鏈中國區(qū)業(yè)務(wù)提升了供應(yīng)鏈服務(wù)能力……這些動作的背后均是大量資金的投入。

而申通、圓通等快遞企業(yè)為了提升其服務(wù)水平與穩(wěn)定性，在上市獲得充足資金之后，加快了轉(zhuǎn)運中心這一核心節(jié)點資源的自營化進程，將加盟商的轉(zhuǎn)運中心逐步收購回來，并加大分揀機器人、自動化掃描、自動化稱重、自動化計泡等自動化分揀設(shè)備的應(yīng)用，通過技術(shù)投入，提升服務(wù)效率、服務(wù)水平及服務(wù)穩(wěn)定性。

文章來源：億歐網(wǎng)

<數(shù)商云（www.zhimaihui.cn）是國內(nèi)知名企業(yè)級電商平臺提供商，為企業(yè)級商家提供系統(tǒng)開發(fā)（多種模式電商平臺搭建：B2B/B2B2C/B2C/O2O/新零售等）、供應(yīng)商系統(tǒng)搭建及電商解決方案服務(wù)>