新的一年，對于各家二手車汽配電商商城系統(tǒng)來說，或許是競爭極其殘酷的一年。新人入局，燒錢繼續(xù)，只是不知道這樣的狀態(tài)還能持續(xù)多久。

目前，國內(nèi)二手車電商的模式包括B2B、C2B、B2C和C2C等多種，對于C2C模式的前景，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊持謹(jǐn)慎態(tài)度。他表示，美國Beepi公司作為二手車電商平臺的鼻祖，它的倒閉是因為美國有較為成熟的二手車市場；而國內(nèi)二手車市場還在發(fā)展初期，C2C模式尚存發(fā)展空間，但如何找到清晰的汽配B2B電商網(wǎng)站方案商業(yè)模式仍是各平臺面臨的最大考驗。

與此同時，這一領(lǐng)域內(nèi)，包括瓜子二手車在內(nèi)的各家平臺已迫不及待的開始布局汽車金融。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車金融或?qū)⒊蔀槎周囶I(lǐng)域的下一個風(fēng)口。

二手車數(shù)量激增，模式仍待驗證

從數(shù)據(jù)上來看，2017年與2018年是二手車市場規(guī)模高速膨脹的一年。公安部交通管理局最新統(tǒng)計顯示，截至2017年6月底，全國機(jī)動車保有量超過3億輛，其中汽車數(shù)量超過2億?？紤]到目前全國平均車齡已接近5年，短期內(nèi)汽車保有量與消費者購買意愿的提升與汽車替換周期的縮短，預(yù)計到2020年，中國二手乘用車市場實際銷量將達(dá)到約1000萬輛，復(fù)合年均增長率約為20.7%。

雖然潛力較大，但在分析人士看來，整體行業(yè)仍然零散。華創(chuàng)證券的分析師就指出，由于歷史原因，我國的二手車市場距離成熟市場還存在一定差距；成熟市場的二手車主要是通過經(jīng)銷商流轉(zhuǎn)，而我國有70%的二手車是通過經(jīng)紀(jì)的方式在線下的交易市場完成。他列舉了一項數(shù)據(jù)：在2016年二手車市場的44274家各類經(jīng)營服務(wù)企業(yè)中，有94.6%是經(jīng)紀(jì)企業(yè)，經(jīng)銷商僅占3.7%。

為了爭奪市場，二手車電商行業(yè)自2010年起就多次經(jīng)歷了在商業(yè)模式上的大轉(zhuǎn)換，從最早期的B2B，到C2B與B2C，代表者分別是平安好車和優(yōu)信二手車。然而C2B重車源，從黃牛手上搶車源二次加價的模式最終也被證明讓平臺毫無優(yōu)勢，這也是為什么平安好車在2013年融完A輪就被放棄。相較而言，瓜子二手車與人人車的C2C模式，一路走來都相安無事。

不過，對這一商業(yè)模式的前景，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊并沒有一味肯定。他認(rèn)為，二手車領(lǐng)域中C2C模式尚存發(fā)展空間，然而如何找到清晰的商業(yè)模式仍是各平臺面臨的最大考驗。

普華永道思略特合伙人彭波也持類似觀點。他在接受媒體采訪時說道，我國的黃牛問題導(dǎo)致信息不透明，缺少維修證據(jù)，而C2C模式則能幫助消費者有效緩解信息傳遞上的不足。但與羅磊意見不同的是，他認(rèn)為我國的二手車市場高度碎片化，與美國集中在大機(jī)構(gòu)不同，這一模式有生存空間；但由于需要引流，因此免不了大規(guī)模燒錢。

這從國內(nèi)幾家頭部二手車平臺的廣告投入也略見一二：2015年至2016年，人人車與瓜子二手車的廣告投入分別增加了3.5億元與7億元。優(yōu)信集團(tuán)CEO戴琨在接受媒體采訪時表示，如果不把廣告費用算進(jìn)去，優(yōu)信集團(tuán)從2016年11月起已經(jīng)開始盈利。

對此，人人車方面在接受藍(lán)鯨TMT記者采訪時，用了“修煉”一詞來概括過去的這一年。對方表示，2017年二手車行業(yè)的競爭依然激烈，雖然頭部陣營基本確定，但遠(yuǎn)沒有到終局的時候，行業(yè)格局時刻都有可能發(fā)生變化。

汽車金融或是下一個風(fēng)口

大搜車的創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅在接受《財經(jīng)天下》的采訪時曾表示：“二手車垂直電商未來不存在，汽車垂直電商有可能存在，垂直電商能不能活下來，依然要看綜合電商在這個點上未來的勢能到底有多大。”

在這位曾是神州租車執(zhí)行副總裁的創(chuàng)業(yè)者眼中，汽車垂直類電商的存活與否最終還是需要看阿里、京東等綜合電商巨頭的“臉色”，而這些巨頭們?nèi)缃褚呀?jīng)開始有所行動——京東收購了汽車后市場企業(yè)淘氣檔，希望用B2B模式打造全產(chǎn)業(yè)鏈平臺，阿里旗下也孵化出了閑魚二手車業(yè)務(wù)，并打造了首家線下體驗店。但即便如此，行業(yè)內(nèi)各家平臺依然無暇擔(dān)憂，早已迫不及待的開始了下一個版塊的攻城略地——汽車金融。

對于汽車金融的重要性，瓜子二手車的CEO楊浩涌曾表示，金融業(yè)務(wù)是該平臺最為看重的一個業(yè)務(wù)版塊，瓜子金融之于瓜子二手車的意義相當(dāng)于螞蟻金服對淘寶的意義。優(yōu)信二手車CEO戴坤也曾在公開場合強調(diào)了汽車金融的重要性，以及堅持繼續(xù)探索這一方向的決心。

其實，汽車金融的影響也在線下交易市場中不斷擴(kuò)撒。在北京市舊機(jī)動車交易市場，有多位二手車商曾向媒體表示，如今越來越多的用戶愿意選擇互聯(lián)網(wǎng)汽車金融產(chǎn)品，平臺方的業(yè)務(wù)員越勤快、平臺放款越快，就越受用戶的喜歡；因而在該市場，優(yōu)信和美利金融的客戶數(shù)量相對較多。

而汽車金融包含的遠(yuǎn)不止新車首付貸款業(yè)務(wù)，諸如車抵貸，新車（二手車）金融，車險等其他領(lǐng)域同樣存在著大量有待開發(fā)的版塊。除了扮演另一種拓展盈利的途徑，汽車金融將會在接下來的一年成為二手車平臺完善整個生態(tài)布局的一步重要探索，業(yè)內(nèi)人士對記者表示道。

在楊浩涌看來，金融租賃不僅能夠幫助搭建汽車生態(tài)，同時也能解決二手車買賣市場的車源問題。金融租賃能將主機(jī)廠或經(jīng)銷商的汽車周轉(zhuǎn)周期從5-7年縮減至2-3年，不僅提升了汽車流通頻率，并且保證了優(yōu)質(zhì)車源進(jìn)入二手車流通環(huán)節(jié)；而融資租賃要求電商前期直接購買車輛，相當(dāng)于將二手車電商和主機(jī)廠以及經(jīng)銷商的關(guān)系變成了“背靠背”。最后，最關(guān)鍵的一點是，二手車的賣家很有可能成為新車的賣家，因此在用戶群體上能夠互相獲益。

對于優(yōu)信、瓜子等平臺間的摩拳擦掌，姚軍紅相信，現(xiàn)有的競爭者之間將會爆發(fā)一場激烈的競爭，而這場競爭之后等待他們的或許會是某家互聯(lián)網(wǎng)公司的“收割”。

文章來源：金融界

編者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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