短短一周，日本神戶制鋼（Kobe Steel Ltd. 下稱神鋼）造假事件波及的企業(yè)名單從最初的200家擴大到500家，涉及行業(yè)橫跨汽車、公共交通、航天航空、防衛(wèi)、電子IT、能源等多個領(lǐng)域。

事件伊始，這家日本第三大的鋼鐵公司承認，篡改鋁銅制品強度、尺寸數(shù)據(jù)，造假產(chǎn)品流入約200多家企業(yè)，部分違規(guī)行為可追溯至十年前。三天后，又確認鐵粉產(chǎn)品，及用于DVD和LCD屏幕制造的靶材料數(shù)據(jù)也經(jīng)過篡改。截至于此，神鋼造假事件的影響范圍仍限于日本國內(nèi)。

該事件的負面影響很快突破日本邊界，向海外多個國家輻射。神鋼董事長兼社長川崎博，在10月12日首次公開面向公眾致歉，警告稱“已篩查出國內(nèi)外的可疑案例”，但“鋼鐵制品不在其中”，篡改數(shù)據(jù)主要限于鋁銅業(yè)務(wù)。

造假事件發(fā)生后，神鋼與高田、東芝、日產(chǎn)、三菱等日企一起被列為“日本制造”走下神壇的佐證。

然而，川崎博在一夜之間收回了上述聲明。神鋼承認其核心鋼鐵業(yè)務(wù)也牽涉造假行為。當時該公司又曝出九起違規(guī)案件，其中四起涉及鋼制品，確認泰國、馬來西亞和中國存在神鋼生產(chǎn)的違規(guī)銅管、鋁合金線材、鋼絲、特殊鋼等產(chǎn)品。

界面新聞記者在神鋼官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在其最新披露的九起違規(guī)案件中，位于中國的公司牽涉三起。蘇州神鋼電子材料有限公司（下稱蘇州神鋼），江陰法爾勝杉田彈簧制線有限公司（下稱江陰神鋼）和神鋼新確彈簧鋼線(佛山)有限公司（下稱佛山神鋼）涉嫌銅板條、鋼線產(chǎn)品的違規(guī)制造，共計向四家客戶出貨3862噸。違規(guī)行為主要有更改與客戶約定的規(guī)格（尺寸）中的檢驗數(shù)據(jù)，以及未實施與客戶約定的部分檢驗。

“神鋼事件對這邊（中國的公司）的影響不是很大，所有的應(yīng)對都是日本那邊（總公司）。”蘇州神鋼總務(wù)部一位不愿透露姓名的相關(guān)負責(zé)人在電話中告訴界面新聞記者，目前沒有收到日本總公司關(guān)于此事的通知，“我們沒有問題。”該負責(zé)人表示，目前中國公司正常運作，生產(chǎn)和發(fā)貨都在進行，產(chǎn)品品質(zhì)是可以得到保障。并透露中國神鋼將在近期擴建，但拒絕透露擴建時間和規(guī)模，“感興趣的話可以自己過來看”。

蘇州神鋼成立于2005年5月，是神鋼鋁銅事業(yè)部全資子公司，主營銅和銅合金材料的分切加工。

神鋼事發(fā)，日本本土產(chǎn)業(yè)和企業(yè)首當其沖

“一切以神鋼官網(wǎng)信息為準。”江陰神鋼總務(wù)部相關(guān)負責(zé)人表示，就造假事件無更多信息可以透露。在被問及目前公司是否在執(zhí)行相應(yīng)部門及產(chǎn)品的檢查，以及客戶回訪時，該負責(zé)人表示相關(guān)內(nèi)部核查、客戶回訪都會按計劃、按預(yù)定的方式進行，相關(guān)進度將會在總公司官網(wǎng)披露。

佛山神鋼總務(wù)人事部王女士也表示目前就該事件無可透露信息，神鋼官網(wǎng)已作披露，不再進行其他單獨的解釋，“只能說目前我們生產(chǎn)的產(chǎn)品都是沒有問題的”。

江陰神鋼于2005年8月在中國成立，是一家主營汽車行業(yè)彈簧專用鋼絲的中日合資企業(yè)。佛山神鋼于2012年1月成立，是一家從事高級彈簧鋼線業(yè)務(wù)的日資企業(yè)。

AZ-China鋁業(yè)分析師張猛在接受界面新聞記者采訪時表示，神鋼在中國投資了一些加工廠，此次事件可能會對中國的原鋁需求造成小小的利空。另一方面，對中國鋁制成品的出口來說是利好。因為“目前中國在汽車用鋁材領(lǐng)域做得也很好，完全可以滿足日本汽車企業(yè)的需求說不定會搶占日本市場”。

神鋼事發(fā)后，日本本土產(chǎn)業(yè)和企業(yè)首當其沖。日產(chǎn)汽車、斯巴魯、馬自達等日本汽車企業(yè)率先表示自己使用了相關(guān)制品，隨后三菱重工業(yè)、川崎重工業(yè)、IHI等重工企業(yè)也牽涉其中，連日本引以為傲的新干線（又稱子彈列車，世界上最先進的高速鐵路系統(tǒng)之一）也被曝出使用了問題制品，且不符合日本工業(yè)標準（JIS），甚至近日從鹿兒島縣種子島宇宙中心發(fā)射升空的H2A火箭也受到牽連。此外， 日本防衛(wèi)省表示問題制品或被用于生產(chǎn)自衛(wèi)隊的飛機和制導(dǎo)武器。福島第二核電站也曾購入神鋼制造的核反應(yīng)堆零部件，但尚未使用。

在日本境外，除先前披露的美國通用汽車（GM）、福特汽車（Ford）和全球最大客機生產(chǎn)商波音公司（Boeing Co.）外，目前已有30多家境外公司使用了神鋼生產(chǎn)的問題制品，其中包括美國汽車制造商特斯拉（Tesla Inc.）、德國戴姆勒（Daimler AG）、法國標致雪鐵龍（PSA）、英國勞斯萊斯（Rolls-Royce）和歐洲的空中客車（Airbus SE）。此前日立制作所透露稱，神鋼相關(guān)制品還曾用于為英國制造的部分鐵路車輛。

韓國現(xiàn)代起亞汽車和大韓航空成為神鋼造假事件的最新受害客戶。韓國《東亞日報》10月14日報道稱，現(xiàn)代起亞的兩款電動汽車使用了神鋼的鋁制部件和鋼材，大韓航空則是因使用了波音提供的飛機零件而受到牽連，目前公司正在調(diào)查涉及產(chǎn)品的種類和規(guī)模。

彭博社10月12日援引專家觀點報道稱，雖然目前沒有任何客戶提出神鋼相關(guān)產(chǎn)品存在安全隱患，但該公司很可能會受到日本、美國等國投資者、客戶、消費者和監(jiān)管機構(gòu)的訴訟。

日本鋼鐵行業(yè)被爆問題

隨著神鋼曝出愈來愈多的新問題，其圍繞于核心數(shù)據(jù)造假的丑聞也隨之加劇。該公司應(yīng)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的要求，計劃在兩周內(nèi)匯總安全性驗證結(jié)果，并在一個月以內(nèi)公布事件原因和應(yīng)對措施。

神鋼成立于1905年9月，至今已有112余年的歷史，其影響力遍及日本各界。

日本首相安倍晉三也曾供職于神鋼。去年3月30日，安倍在一檔自民黨網(wǎng)絡(luò)節(jié)目中提及剛進入神鋼時的一段經(jīng)歷，當時他輸錯了鋼管的尺寸數(shù)，造出了一大批長度過短的鋼管，“本以為會被辭退，最后卻沒什么大事兒”。在神戶制鋼工作三年后，安倍進入政界。據(jù)新華網(wǎng)13日報道稱，老東家造假丑聞曝光至今，正在備戰(zhàn)大選、尋求繼續(xù)執(zhí)政的安倍未作任何評論。

1995年阪神大地震，日本神戶及其附近的港口城市受到了重創(chuàng)，神鋼的絕地重生成為該地區(qū)復(fù)興的標志，該公司也成為了引領(lǐng)（19世紀末-20世紀初）日本工業(yè)革命潮流的重要角色之一，丑聞卻與神鋼如影隨行。

1999年，神鋼被曝向敲詐者支付資金；2006年公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，旗下兩家煉鐵廠經(jīng)常性篡改煙霧數(shù)據(jù)逾30年；2008年，旗下日本高周波鋼業(yè)股份有限公司被曝在鋼制品檢驗數(shù)據(jù)上作假；2009年，神鋼董事長因卷入與地方議會選舉有關(guān)的非法捐款而辭職；2016年，旗下神鋼線材不銹鋼有限公司出現(xiàn)了質(zhì)量控制問題。

一直以來，神鋼以其能夠根據(jù)要求開發(fā)合金專用材料，然后將其加工成高精度復(fù)雜形狀的技術(shù)在世界各地深受汽車、飛機、武器和其他制造商的歡迎。由于近年來鋼鐵原材料成本過高，該公司2014年-2016年的銷售額逐年下降，并實現(xiàn)連續(xù)兩個財政年度虧損。

因此，董事長川崎博在鋁材上押下賭注，期望從對車身輕量、高燃油效率有要求的汽車行業(yè)中找到新的利潤增長點。他下令大幅度提高產(chǎn)量，但在能減少工作量的新生產(chǎn)系統(tǒng)上卻投入很少。今年9月下旬，川崎沒有感覺到即將到來的危機，依然對媒體展示了他對鋁業(yè)務(wù)的未來美好圖景的勾畫，對汽車用鋁材的使用率會上升充滿信心。

神鋼此前預(yù)測，截至明年3月的本財政年度合并凈利潤為350億日元，預(yù)計可以迅速從去年的巨額虧損中恢復(fù)。但該事件可能帶來的潛在替代，召回、索賠和其他相關(guān)費用，無疑將加重神鋼的財政負擔。

造假丑聞還將影響神鋼的盈利能力和融資情況?！度战?jīng)亞洲評論》10月14日報道稱，“處理丑聞的成本范圍暫不可知，神鋼可能會失去客戶”，摩根大通證券的Kazuhisa Mori說。神鋼資金方面的情況同樣令人擔憂，由于增長性投資，神鋼已預(yù)計其自由現(xiàn)金流將連續(xù)第三年為負值。一方面，該公司約花費700億日元來升級亞洲（用于制造輕型汽車的鋁材）設(shè)施。

Mori表示，如果神鋼需要資金來為丑聞“買單”，融資方面將不存在任何的余地，因此公司可能需要收回增長投資。

此次神鋼造假事件牽涉包括神戶制鋼所管理層在內(nèi)的數(shù)十名員工。神鋼副社長梅原尚人表示，源于工廠“有對于完成出貨目標的壓力”，篡改數(shù)據(jù)并非個人行為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。

由于交貨日期的硬性要求，一線工人的工作量和壓力增加了，并漸漸與在遠處下達命令的管理層失去了聯(lián)系。正是在這種不正常的設(shè)置，工人們開始偽造數(shù)據(jù)，并陷入了以欺騙來獲得出路的惡習(xí)?！度战?jīng)亞洲評論》10月15日的報道指出，神鋼的案例表明了一個結(jié)構(gòu)性的問題：市場越成熟，企業(yè)越想削減成本。

神鋼業(yè)務(wù)范圍廣泛，各大業(yè)務(wù)之間高度獨立。以鋼鐵、鋁、銅、焊接等構(gòu)成的材料類事業(yè)，產(chǎn)業(yè)機械、工程機械、工程技術(shù)等構(gòu)成的機械類事業(yè)和電力事業(yè)為三大支柱。

這種獨立的業(yè)務(wù)部門體系設(shè)置或為造假行為提供了“溫室”?！度战?jīng)亞洲評論》10月14日評論稱，神鋼這種以“專業(yè)化”的名義，致使每一個業(yè)務(wù)部門的人員和數(shù)據(jù)相互獨立，很少與其他部門有交叉，從而在神鋼整個組織內(nèi)部產(chǎn)生了“筒倉效應(yīng)”。“筒倉效應(yīng)”是指，企業(yè)內(nèi)部因缺少溝通，部門間各自為政，只有垂直的指揮系統(tǒng)，沒有水平的協(xié)同機制。

BBC 10月13日援引專家觀點報道稱，90年代以來日本經(jīng)濟增速的長期放緩是一個主要的因素，這迫使企業(yè)改變商業(yè)模式，并為此付出不小的代價。日本宏觀顧問公司（Japan Macro Advisors）董事總經(jīng)理兼首席經(jīng)濟學(xué)家大久保（Takuji Okubo）表示：“大型企業(yè)過去常生活在一個穩(wěn)定，可預(yù)測且不斷增長的市場中，但大環(huán)境發(fā)生了變化，一些公司可能訴諸于捷徑。”

為了“適應(yīng)新的游戲規(guī)則”，日企開始集中精力進行重組，竭盡所能降低成本和拔高效率等痛苦的調(diào)整。東京富士通研究所高級研究員Martin Schulz表示，日本公司管理層急切地想得到理想的結(jié)果，“有時甚至不惜試探質(zhì)量管理標準的底線”。

他補充道，核心員工和管理人員的負荷已經(jīng)達到極限，因此在某些情況下導(dǎo)致過度勞累和不當行為。此外迫于在海外開拓新市場以提高利潤的需要，也為日企的那些海外子公司帶來了其他問題。

文章來源：界面公眾號

編者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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