供應(yīng)鏈中斷，已經(jīng)成為全球企業(yè)的主要業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)之一。“韌性升級(jí)，轉(zhuǎn)危為機(jī)”，這是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上幾乎所有企業(yè)都要研習(xí)的課題。在《汽車與配件》主辦的2022中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上，貝恩全球合伙人劉湘平以“打造汽車行業(yè)可持續(xù)的韌性供應(yīng)鏈”為主題，向與會(huì)者分享了她的真知灼見(jiàn)。

供應(yīng)鏈“斷鏈”危機(jī)，或成為常態(tài)

所謂的“供應(yīng)鏈韌性”，實(shí)際上并非最新的概念，早在數(shù)年之前便已形成。劉湘平指出，觀察過(guò)去三年，各大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不穩(wěn)定，疫情的來(lái)襲、貿(mào)易戰(zhàn)的摩擦，加之各類突發(fā)“黑天鵝”事件，使得供應(yīng)鏈“斷鏈”危機(jī)存在且不斷加劇。

當(dāng)前的供應(yīng)鏈配置和區(qū)域集中化導(dǎo)致供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)脆弱，預(yù)計(jì)未來(lái)“斷鏈”危機(jī)會(huì)在規(guī)模和頻率上進(jìn)一步加劇。而這，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，也是切膚之痛，影響異常巨大。

劉湘平坦言，過(guò)去這些年里，“全球化”進(jìn)程不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈本身又非常長(zhǎng)，所以汽車行業(yè)呈現(xiàn)出非常鮮明的特點(diǎn)，譬如供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多、合作伙伴多。最后人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，上千個(gè)、上萬(wàn)個(gè)零部件組成了一輛能夠在道路上安全行駛的汽車。所有零部件的背后都是不同的合作伙伴的身影，而由此構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)、供應(yīng)鏈透明度也不高。

供應(yīng)鏈集成度和復(fù)雜度提升，加劇了“斷鏈”的可能性。而汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖，由此帶來(lái)了更多挑戰(zhàn)。例如電動(dòng)車加速普及、自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)功能增多、價(jià)值鏈和利潤(rùn)池的變化、ESG預(yù)期提高等，正因?yàn)橛羞@些行業(yè)變化及技術(shù)創(chuàng)新，軟件和電子應(yīng)用增多、新配件供應(yīng)市場(chǎng)尚不成熟、行業(yè)新軍參與跨行業(yè)材料供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)燃機(jī)車專屬材料和部件加速衰落、材料回收課題提上議程……人們可以發(fā)現(xiàn)，一系列行業(yè)巨變都在推動(dòng)企業(yè)邁開(kāi)轉(zhuǎn)型步伐、加速向前，可一旦供應(yīng)鏈中的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就很有可能被時(shí)代的洪流所拋下。

提高供應(yīng)鏈韌性，化身為共性課題 

為何說(shuō)汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)尤甚？因?yàn)橐孕屎统杀緸橹攸c(diǎn)、適當(dāng)兼顧快速創(chuàng)新的傳統(tǒng)方法，讓整個(gè)行業(yè)面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。那么，在供應(yīng)鏈危機(jī)可能加劇、不確定因素必然存在的情況之下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)要如何加以應(yīng)對(duì)？這是一個(gè)值得所有“汽車人”探索的共性課題。

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，以效率和成本為導(dǎo)向的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和模式需要改變。不管是降低庫(kù)存、最小化安全庫(kù)存，還是“Just In Time”交付，又或是向下游傳導(dǎo)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、成本導(dǎo)向的供應(yīng)鏈管理，這些舉措都需要改變，從而得出傳統(tǒng)供應(yīng)鏈問(wèn)題的化解之道。

汽車行業(yè)不妨以這兩年被熱議的“芯片危機(jī)”為鑒，重大供應(yīng)鏈“斷鏈”難以得到快速修補(bǔ)，由此需要為之制定應(yīng)急方案。大多數(shù)供應(yīng)鏈繁冗復(fù)雜，打造端到端透明度的挑戰(zhàn)巨大，關(guān)鍵在于識(shí)別和把控核心控制點(diǎn)。持續(xù)至今的芯片危機(jī)也許并非終章，重點(diǎn)在于面向未來(lái)、未雨綢繆。業(yè)界亟需看清汽車上電子配件不斷增多、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、PC/智能手機(jī)行業(yè)本身的供應(yīng)壓力、供應(yīng)鏈自身復(fù)雜性伴生的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等，從而化險(xiǎn)為夷，規(guī)避供應(yīng)鏈危機(jī)。

談到“下一步行動(dòng)”，被動(dòng)應(yīng)對(duì)已然不夠，主動(dòng)打造韌性供應(yīng)鏈?zhǔn)俏磥?lái)成功基石之一。面對(duì)顛覆性變革，汽車行業(yè)向來(lái)被動(dòng)應(yīng)對(duì)，但汽車制造商中不乏特例，比如特斯拉。

劉湘平指出，特斯拉率先掀起變革，引發(fā)其它主機(jī)廠的連鎖反應(yīng)。特斯拉是第一個(gè)與鋰礦簽訂合同的汽車主機(jī)廠（2015年），寶馬是在2018年，通用則是在2021年。特斯拉是第一個(gè)內(nèi)部量產(chǎn)電池的汽車主機(jī)廠（2017年），通用預(yù)計(jì)為2025年，大眾預(yù)計(jì)為2030年，福特預(yù)計(jì)為2025年。此外，特斯拉還是第一個(gè)與鎳礦（2021年）和鈷礦（2020年）簽訂合同的汽車主機(jī)廠。

處于轉(zhuǎn)型關(guān)頭的汽車行業(yè)，亟需提高供應(yīng)鏈韌性?？梢赃@樣理解，當(dāng)前危機(jī)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，其它行業(yè)也示范了如何系統(tǒng)化地打造韌性，適當(dāng)?shù)耐顿Y可以產(chǎn)生可觀的業(yè)務(wù)收益。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方掌握了提高供應(yīng)鏈韌性的“他山之石”，自然不懼危機(jī)、足以攻玉。

結(jié)語(yǔ)

劉湘平指出，供應(yīng)鏈韌性早已不再是錦上添花。在高度缺乏穩(wěn)定性和確定性的當(dāng)今世界，它已經(jīng)是業(yè)績(jī)表現(xiàn)的主要影響因素之一。高效率和低成本不再是汽車供應(yīng)鏈唯二的核心，整條價(jià)值鏈都必須轉(zhuǎn)變文化和思維方式。打造韌性供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)是透明，但是，打造端對(duì)端透明化難度很大，這就需要分層分級(jí)，明確真正關(guān)鍵的重點(diǎn)行動(dòng)措施。

汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖，不得不應(yīng)對(duì)全新的挑戰(zhàn)，借鑒“他山之石”，建立新能力是關(guān)鍵。

文章來(lái)源： 汽車與配件AP

作者：云朵匠 | 數(shù)商云（微信公眾號(hào)名稱：“數(shù)商云”）