隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，道路運(yùn)輸、汽車維修業(yè)呈現(xiàn)出多姿多彩的發(fā)展局面，由于運(yùn)輸車輛的不斷更新?lián)Q代，維修技術(shù)和質(zhì)量也在不斷更新提高；也由于汽車使用的社會(huì)化，各行各業(yè)都在大量地投入汽車使用量，汽車購買是一次性投入，汽車維修則貫穿于汽車使用的全壽命周期，維修費(fèi)用支出在汽車消費(fèi)構(gòu)成中占有較高的比例。
目前，全國機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶為46萬家，汽車維修業(yè)在不斷地向社會(huì)化方向發(fā)展，汽車修理行業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型行業(yè)，成為一個(gè)社會(huì)化的、人才專業(yè)型、技術(shù)密集型的和相對獨(dú)立的行業(yè)，而且發(fā)展勢頭迅猛，作為長期從事道路運(yùn)輸服務(wù)的汽車維修單位面對這種日新月異的新形勢怎樣發(fā)揮長處、找好位置、搶占市場，確實(shí)是值得我們探討和深思的問題。
一、4S店遍地開花、發(fā)展勢頭強(qiáng)勁
隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，汽車迅速進(jìn)入家庭，我國已經(jīng)開始全面進(jìn)入汽車社會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，全國民用汽車擁有量達(dá)到1.54億輛，其中家用小客車已經(jīng)突破1億輛，全國平均每百戶家庭擁有25輛汽車，加之政府的推動(dòng)，集整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋四種服務(wù)于一體的汽車服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，并成了汽車銷售和維修市場的主流。
這種模式源于歐洲，由于近年來中國汽車保有量的劇增，4S店在我國已百花爭艷。它主要是針對某一品牌的一系列車型提供服務(wù)，產(chǎn)家會(huì)有定期的培訓(xùn)。
目前全國共有4S店23500家，占全國維修業(yè)戶總數(shù)的5%。4S店大多以小型轎車為主，大中城市都有相當(dāng)多的4S店進(jìn)駐。有些道路運(yùn)輸企業(yè)的修理廠也建起了4S店，很多的客戶會(huì)選擇在4S店看車、購車，保修期內(nèi)一般會(huì)到4S店進(jìn)行售后服務(wù)。
因?yàn)?S店取得了汽車生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，在維修配件和維修技術(shù)方面具有“得天獨(dú)厚”的發(fā)展優(yōu)勢，但由于4S店的費(fèi)用相對較高，很多客戶在車輛過保以后會(huì)選擇到修理廠進(jìn)行車輛維修。
二、特約維修、品牌服務(wù)
特約維修站這種模式在20世紀(jì)末盛行，大都集中在修理廠，目前也有一定數(shù)量的存在，道路運(yùn)輸企業(yè)的修理廠大都保留著各類大型客車的特約維修站，這種服務(wù)站必須得到廠家授權(quán)，只負(fù)責(zé)給特定品牌的汽車提供服務(wù)，其專用維修設(shè)備大多由該品牌汽車制造商家提供。零部件也是原生產(chǎn)廠家提供，這種模式在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)在維修市場中存在下去，并在專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。
三、修理廠綜合服務(wù)獨(dú)立經(jīng)營
綜合修理廠在汽車維修中占據(jù)重要的地位，具有一些特色的優(yōu)勢，這種模式具有靈活、易于管理等優(yōu)點(diǎn)，是由于維修技術(shù)、客戶服務(wù)或價(jià)格等方面的差異，即使面對遍地都是的4S店，還是能擁有自己的一席之地。由于它一般不針對某一具體品牌，對維修人員的技術(shù)要求相對較高，但如果失去了自己的獨(dú)特競爭優(yōu)勢，這種經(jīng)營模式將會(huì)在以后的競爭中處于不利地位。目前道路運(yùn)輸業(yè)這種經(jīng)營模式仍大量存在。
四、維修從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊、流失現(xiàn)象嚴(yán)重
對汽車維修企業(yè)來說，人才是最重要的因素。目前我國汽車維修廠低學(xué)歷工人占比例極高，通曉現(xiàn)代汽車原理，會(huì)用儀器、設(shè)備診斷和排除汽車故障的技術(shù)工人不超過35%。而在日本和美國的汽車維修企業(yè)，故障診斷、技術(shù)工人合格率都在70%以上。
目前，道路運(yùn)輸業(yè)的汽車維修單位出現(xiàn)人才短缺現(xiàn)象，尤其是大型客車的修理工作出現(xiàn)人員緊缺現(xiàn)象，這個(gè)工種已經(jīng)邊緣化，稍微懂點(diǎn)技術(shù)的青年人大都向4s店或其他行業(yè)流動(dòng)。工資低、管理不規(guī)范，人員素質(zhì)不一、機(jī)制僵化，是造成這種現(xiàn)象的主要原因，而這種現(xiàn)象已成為汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。
五、管理技術(shù)滯緩、信息網(wǎng)絡(luò)不健全
目前，我國汽車維修行業(yè)中，一、二類汽車維修企業(yè)居少數(shù)，而以小企業(yè)、街邊檔口遍布大街小巷的居多。具備汽車大修能力，能承擔(dān)各項(xiàng)汽車維修業(yè)務(wù)的不足15%，我國目前有維修企業(yè)25萬家，從業(yè)人員190萬，年產(chǎn)值290萬元，年平均效益12萬元。而美國的年平均效益96萬美元。我們的許多小企業(yè)的維修設(shè)備落后，維修質(zhì)量不過關(guān)，難以滿足客戶的需要。維修管理主要集中在維修間隔控制與維修結(jié)果評估，忽視了其他很多方面的考核。
在現(xiàn)代科技信息快速發(fā)展的今天，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在維修行業(yè)中已姍姍來遲，維修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范檢驗(yàn)的不統(tǒng)一，材料配件信息的不聯(lián)網(wǎng)、維修技術(shù)信息的不公開，事故車輛的修理不配合，都嚴(yán)重制約了維修行業(yè)快速健康發(fā)展的步伐。
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文章來源： 車伴侶CAR MATE汽修設(shè)備
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