“新冠疫情給很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)上了一課。讓大家認(rèn)識(shí)到，在疫情常態(tài)化的現(xiàn)狀下物流體系的重要性。”4月20日，上汽乘用車物流部總監(jiān)徐廣卿在接受《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者表示，汽車JIT（Just in Time）生產(chǎn)模式作為超高效汽車供應(yīng)鏈的標(biāo)志，正在受到汽車產(chǎn)業(yè)的普遍質(zhì)疑。
JIT模式作為能夠提高效率、降低成本的精益生產(chǎn)模式，多年來(lái)受到追捧與效仿，如今在疫情常態(tài)化下卻受到質(zhì)疑，甚至不排除被拋棄自此成為歷史的可能。
從注重精益生產(chǎn)轉(zhuǎn)向注重汽車供應(yīng)鏈安全
徐廣卿直言，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)從注重精益生產(chǎn)轉(zhuǎn)向盯住汽車供應(yīng)鏈安全。一方面，要逆JIT思維建立庫(kù)存體系，在應(yīng)急資源上做足庫(kù)存準(zhǔn)備。不僅是上海本地，還要在上海以外的省市建立中轉(zhuǎn)庫(kù)，以保證充足的替代資源能夠應(yīng)對(duì)突發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)；另一方面，要避免單一的供應(yīng)商體系，非單一供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)層面可能會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較高成本，但是從供應(yīng)鏈安全的層面來(lái)看，目前那些有二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商的主機(jī)廠，在此次疫情及之前的芯片危機(jī)中受到的影響較小。
眼下，汽車供應(yīng)鏈安全告急差不多已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。4月14日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)朋友圈提出：如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。隨后華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BUCEO余承東也表達(dá)出與何小鵬類似的擔(dān)憂。
“受疫情管控影響，在封閉生產(chǎn)中的大部分廠家對(duì)于原材料供應(yīng)量的需求逐步增大。如果供應(yīng)鏈堵點(diǎn)沒(méi)有打通，到5月份一半以上的廠家的確會(huì)再次停掉。”作為汽車產(chǎn)業(yè)的一名物流資深人士，徐廣卿的表述也印證了上述擔(dān)憂。
“一輛車差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)。”蔚來(lái)CEO李斌日前道出的一句話，也指出了汽車供應(yīng)鏈緊密的特點(diǎn)。作為中國(guó)汽車重鎮(zhèn)，上海不僅是整車生產(chǎn)聚集地，還涵蓋汽車芯片、零部件、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、新材料研發(fā)等汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在上海及周圍地區(qū)，與汽車供應(yīng)鏈相關(guān)的大大
小小的廠家少說(shuō)也有2000～3000家。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)估算，2021年上海生產(chǎn)汽車283.32萬(wàn)臺(tái)，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量2652.8萬(wàn)臺(tái)的10.68%，位居全國(guó)第二。此次疫情下上海的汽車供應(yīng)鏈若全面停產(chǎn)，單月將損失產(chǎn)能23.5萬(wàn)臺(tái)。
多管齊下疏通供應(yīng)鏈堵點(diǎn)
4月27日，汽車物流上市公司長(zhǎng)久物流（603569）披露的一季報(bào)顯示，公司2022年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入9.3億，同比下降13.5%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)39萬(wàn)，同比下降99.1%。公司副總裁包顯學(xué)在4月23日向《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志透露，近期疫情對(duì)長(zhǎng)久物流業(yè)務(wù)造成了一定影響，特別是涉及華東、東北地區(qū)的發(fā)運(yùn)線路，受疫情管控影響較為嚴(yán)重。
“各地疫情防控政策處在實(shí)時(shí)變化的過(guò)程中，貨車司機(jī)在跨省市執(zhí)行運(yùn)輸工作時(shí)會(huì)受疫情變化的影響，遭到限行、健康碼異常、頻繁核酸檢測(cè)等相關(guān)問(wèn)題，增加司機(jī)時(shí)間及費(fèi)用成本。”長(zhǎng)久物流包顯學(xué)補(bǔ)充說(shuō)，全國(guó)各地通行證辦理要求不同，且穩(wěn)定的通行證獲取難度較大，目前公司主要通過(guò)臨時(shí)備案或辦理臨時(shí)通行證上下高速，并一直收集相關(guān)信息及時(shí)分享給一線員工，方便其在全國(guó)范圍內(nèi)申請(qǐng)辦理通行證，以盡力保障公司業(yè)務(wù)維系正常開(kāi)展。
“除了零部件及原材料供應(yīng)仍受限制外，各地管控政策力度不一導(dǎo)致的政策割裂也使得物流運(yùn)輸難上加難。”4月20日，錦湖輪胎物流部部長(zhǎng)洪茂華向《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志社表示，“雖然國(guó)家各部門都在倡導(dǎo)全國(guó)各地取消對(duì)高速公路的封控，但部分地區(qū)的做法仍是相對(duì)嚴(yán)格的以疫情攻堅(jiān)為第一要?jiǎng)?wù)。由此導(dǎo)致各省市或各區(qū)域之間政策不同，從而大大增加了供應(yīng)商的供貨成本。”
“不同于生活防疫物資運(yùn)輸，商品整車運(yùn)輸?shù)耐ㄐ凶C獲取嚴(yán)格受控，并且多是‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’通行。”徐廣卿進(jìn)一步補(bǔ)充介紹，為了保障上汽集團(tuán)在上海市及外省的安全運(yùn)輸，近期他們?cè)谡跋嚓P(guān)單位的支持下取得運(yùn)輸通行證，并按防疫要求對(duì)貨車司機(jī)進(jìn)行了人車綁定與封閉管理。
徐廣卿表示，公司已經(jīng)根據(jù)上海市經(jīng)委的要求，在江蘇及浙江建立中轉(zhuǎn)庫(kù)。目前，浙江杭州的中轉(zhuǎn)庫(kù)已經(jīng)建設(shè)完成，投入使用后，中轉(zhuǎn)庫(kù)之間的干線運(yùn)輸不僅會(huì)節(jié)省通行證辦理步驟，從而提升物資周轉(zhuǎn)效率，并能確保司機(jī)的行程碼正常，避免行程碼帶星勸返問(wèn)題。
此外，當(dāng)物流環(huán)節(jié)延誤和卡點(diǎn)后，會(huì)極大的影響供應(yīng)鏈上下游協(xié)作。長(zhǎng)久物流總結(jié)了自身的應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)：一是在一些無(wú)法下高速地區(qū)，發(fā)揮長(zhǎng)久自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，安排當(dāng)?shù)鼐仍嚱討?yīng)，在政府允許或提供的交接區(qū)域，進(jìn)行末端接駁；二是與政府部門及主機(jī)廠積極溝通，對(duì)運(yùn)力貼封條，保證運(yùn)力經(jīng)營(yíng)合伙人全程不下車，由屬地庫(kù)區(qū)人員進(jìn)行裝卸車操作，并在12小時(shí)或24小時(shí)內(nèi)離境發(fā)運(yùn)；三是通過(guò)長(zhǎng)久物流自身強(qiáng)大的水鐵聯(lián)運(yùn)能力，幫助客戶實(shí)現(xiàn)疫情下的閉環(huán)發(fā)運(yùn)，降低管控對(duì)公路運(yùn)力的影響。
產(chǎn)能恢復(fù)需待供應(yīng)鏈穩(wěn)定
4月19日，上汽集團(tuán)在臨港乘用車工廠完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試下的首輛車下線，并在當(dāng)日有200多輛車下線開(kāi)始進(jìn)行壓力測(cè)試。歷經(jīng)18天的封閉管理后，因疫情而被按下暫停鍵的上海汽車產(chǎn)業(yè)再次“動(dòng)”起來(lái)，包括上汽系品牌、特斯拉等在內(nèi)的主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商在同期陸續(xù)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
為了減輕疫情對(duì)汽車生產(chǎn)端的不利影響，在疫情爆發(fā)初期，上汽乘用車就先人一步開(kāi)始進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)。徐廣卿透露，“包括員工、管理層以及服務(wù)商在內(nèi)的4600多人，都完全封閉在工廠里進(jìn)行閉環(huán)管理。但在封閉生產(chǎn)中，還是因原材料、零部件的短缺，導(dǎo)致生產(chǎn)暫停過(guò)一段時(shí)間。”
“我們的下級(jí)零部件供應(yīng)商大多分布在江蘇、浙江一帶，現(xiàn)在絕大部分供應(yīng)商仍處在封閉生產(chǎn)中，并且他們也處于原材料短缺狀態(tài)。”他同時(shí)解釋說(shuō)，因并未完全解決零部件短缺問(wèn)題，目前汽車產(chǎn)業(yè)難以完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，“截至今天（采訪當(dāng)天4月20日），上汽乘用車的產(chǎn)能恢復(fù)了大概15%。”
在上海以外的地方，一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也受到了上海封控帶來(lái)的間接影響。“我們的生產(chǎn)體系與銷售體系獨(dú)立運(yùn)作，工廠主要設(shè)立在天津、南京、吉林等地，因此上海疫情對(duì)我們更大的打擊是在需求端。”洪茂華介紹，目前錦湖輪胎在全國(guó)設(shè)有20多個(gè)供應(yīng)倉(cāng)，但國(guó)內(nèi)的很多主機(jī)廠由于電子件、半導(dǎo)體件等零部件短缺而停工，進(jìn)而間接的影響了他們公司的訂單量。
徐廣卿透露，上汽乘用車今年的產(chǎn)銷計(jì)劃因封控已經(jīng)作出了相應(yīng)調(diào)整，計(jì)劃將4月份損失的產(chǎn)量在5月至年底補(bǔ)齊。“汽車產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)并非一蹴而就，眼下零部件供應(yīng)等各環(huán)節(jié)剛開(kāi)始恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，整車產(chǎn)能的恢復(fù)，還需各級(jí)供應(yīng)商、制造商及政府部門的緊密配合與共同努力。”在他看來(lái)，如果供應(yīng)鏈能保持穩(wěn)定，產(chǎn)能將會(huì)逐步爬坡。
“未來(lái)，希望政府和各屬地主機(jī)廠能夠協(xié)助物流企業(yè)，完善通行證辦理流程，為便利貨運(yùn)司機(jī)健康檢測(cè)采取必要的措施。”長(zhǎng)久物流包顯學(xué)在采訪結(jié)束之際表達(dá)了自己的期待：在確保疫情防控安全的前提下，恢復(fù)高速等運(yùn)輸通道暢通，保障物流行業(yè)盡快恢復(fù)運(yùn)行。
---- 行業(yè)方案 | 推薦 ----
文章來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)雜志，作者：劉曉鵬
編輯：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)
【數(shù)商云www.zhimaihui.cn】專注為企業(yè)提供供應(yīng)鏈系統(tǒng)搭建服務(wù)，長(zhǎng)期為大中型企業(yè)打造數(shù)據(jù)化、商業(yè)化、智能化的b2b電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)解決方案，為傳統(tǒng)企業(yè)搭建一站式供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)閉環(huán)體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)互通、全鏈融合，綜合提升平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率與平臺(tái)收益。
評(píng)論