“我在選擇4S店以外的維修門店時，最先考慮的就是配件質量是不是有保障。”車主王諾告訴記者，“提供有質量保障的配件是一家維修店獲得消費者認可的基本條件。”

可靠、通暢的配件供應渠道對維修企業(yè)來講舉足輕重。然而，我國汽配市場魚龍混雜現(xiàn)象比較嚴重，流入市場的配件很多沒有得到國家質量認證。

據記者調查了解，配件采購通常占維修企業(yè)運營成本的55%~60%，為控制成本，維修企業(yè)將修復件、拆車件冒充新件的情況屢見不鮮。

如何從配件生產、經銷體系等環(huán)節(jié)保證配件質量、提升供應效率一直是行業(yè)人士探索的重要課題之一。如今，互聯(lián)網技術催生了一大批汽配B2B企業(yè)，他們試圖依靠互聯(lián)網的力量整合資源，理順配件供應體系，推動配件價格的透明化，剔除假冒偽劣，促進行業(yè)健康發(fā)展。

鋒芒初顯

“到2020年，全國上千家汽配城都將面臨倒閉的風險。”中馳車福董事長張后啟曾在多個場合毫不避諱地表示。近日，在央視訪談節(jié)目中，他再次表示汽配城模式在不久的將來可能會被淘汰。

2010年，張后啟創(chuàng)辦汽配B2B平臺——中馳車福，核心目標就是要推動供應鏈整合，力圖構建一個健康的汽配供應生態(tài)環(huán)境。6年間，張后啟不遺余力地推廣自己的理念，公司先后與飛利浦、博世、天合等世界500強企業(yè)直接建立供應合作關系，并成立了自己的物流公司解決配送問題。目前中馳車福已經在全國構建了25個中心倉，1000個分庫，并逐步構建和完善從數(shù)據庫、支付到倉儲物流的配件供應體系。

近幾年間，大量汽配B2B電商平臺興起，并持續(xù)受到資本關注。托比網發(fā)布的《中國汽配B2B行業(yè)發(fā)展報告（2016）》顯示，目前，以B2B模式切入汽車行業(yè)的企業(yè)中有40家獲得了資本投資機構不同輪次的投入。其中整車銷售平臺10家，汽配件分銷平臺23家，汽車后服務商7家。

汽配B2B電商商城系統(tǒng)不僅獲投數(shù)量眾多，其融資規(guī)模也不容小覷，截至2016年底，共計13起；2015共4起，同比增長225%。包括，康眾汽配B輪融資5000千萬美金，中馳車福B輪融資4.2億元，巴圖魯B輪融資1億元，汽配1號獲1000萬元Pre-A輪融資，里程天下獲1000萬元天使輪投資……

尚存質疑

汽配B2B平臺近幾年的飛速發(fā)展有目共睹，但其市場接受度卻并未取得預期的提升。

北京大容汽車技術服務有限公司副總經理王永輝告訴《中國汽車報》記者，他們當前仍然以傳統(tǒng)配件供應商為主要供貨渠道，但也不排斥與電商合作。電商效率相對較高，常規(guī)配件價格合理，質量也比較有保證，但美中不足的是在傳統(tǒng)渠道不好找的非常規(guī)配件，在電商那里同樣不容易找到，即使找到，這類配件的品質也參差不齊。

有調查數(shù)據顯示，在配件采購的渠道選擇上，傳統(tǒng)汽配城和連鎖經銷商占據主要份額。尤其是汽配城，盡管近年來備受詬病，但目前仍然是汽車服務門店的主要采購渠道，在易損件、車型件和事故車維修配件市場中分別占據48.7%、71.3%和63.4%的市場份額。

記者在采訪中了解到，目前有兩大問題影響汽配B2B電商市場接受度。一是品質，二是效率。

雖然汽配B2B平臺都在倡導推動配件價格的透明化，剔除假冒偽劣，促進行業(yè)健康發(fā)展，但對于如何實施品質保障方面，并沒有過多的談及，在記者采訪中，亦有采購方提出此類擔憂。

效率方面，由于不同種類、品牌、型號汽車配件產生的巨大體量，僅憑某一家企業(yè)的力量很難囊括所有配件并完成與采購方的高效對接。根據統(tǒng)計，目前市面上汽車配件SKU（Stock Keeping Unit，庫存量單位）超過9000萬個，傳統(tǒng)汽配在分銷環(huán)節(jié)中，對應關系比較復雜，做到精準匹配營銷很難。對此，張后啟表示，這是行業(yè)的門檻，沒有辦法避免，只有穩(wěn)步地往前推進，沒有捷徑。

道阻且長

某汽配B2B電商平臺從業(yè)人士指出，目前汽配B2B電商與傳統(tǒng)供應渠道相比優(yōu)勢并不明顯。從品類上講，電商與傳統(tǒng)供應商一樣，很難囊括所有配件SKU。從配送效率上看，市場上已經有不少第三方專業(yè)配件物流公司，效率提升空間有限。而在采購價格上，廠家為維持已有的價格體系，保護經銷商利益，不會給電商更多優(yōu)惠。與此同時，他坦言，有些電商為爭奪市場，已經開始采取補貼的方式換取流量，而這種做法難以持續(xù)，不能形成牢固的客戶黏性。

針對現(xiàn)存質疑，有業(yè)內專家表示，配件供應鏈體系的升級是近兩年汽車后市場電商規(guī)劃布局中的重要環(huán)節(jié)。以往后市場供應鏈相對比較落后，如何利用互聯(lián)網技術，合理規(guī)劃汽車配件供應鏈，最大限度滿足采購方的需要，是這些汽配電商平臺需要考慮的核心問題。

目前來看，采購方需要綜合考量的因素無非是供應商能否保證多種車型配件需求，能否及時獲取所需配件，以及汽車配件是否具有比價優(yōu)勢及正品保證。

據悉，除快速完善供應鏈匹配外，一些汽配電商在選擇供應商方面是相當謹慎的。“我們企業(yè)制定了相關制度，一旦發(fā)現(xiàn)供貨方提供的產品質量有問題，將立即停止合作。”上述某汽配B2B電商平臺從業(yè)人士說，“但這只能保證我們企業(yè)聲譽和客戶利益不受損害，要達到凈化配件市場的目標，除非能夠把控住流通渠道，否則低質配件仍會有流通空間。要凈化市場，還需從生產源頭抓起。”

文章來源：中國汽車報 作者：陳萌

編者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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