過去一年，大家談?wù)撟疃嗟脑掝}可能是“新冠疫情對制造業(yè)造成的影響”。如今，話題或變成了“疫情狀態(tài)下，制造商如何應(yīng)對多重顛覆性變革帶來的沖擊”。對汽車制造商來說，由于供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致的交付周期延長，從而延遲車輛發(fā)布并損失數(shù)百萬美元的銷售機(jī)會，制造商正因此面臨重創(chuàng)。

因此，我們需要挖掘：持續(xù)交付績效問題的真正根源是什么？汽車原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商如何克服系統(tǒng)性缺陷，以避免整個行業(yè)遭受災(zāi)難？

本文將研究顛覆對汽車供應(yīng)鏈的影響，確定長期交付績效問題的系統(tǒng)性根本原因，并提出持續(xù)提高交付績效的路線圖。

01 汽車供應(yīng)鏈有多脆弱？

嚴(yán)重和輕微的內(nèi)部和外部顛覆不斷給汽車供應(yīng)鏈帶來壓力，并導(dǎo)致汽車生產(chǎn)突然減少或停產(chǎn)。內(nèi)部顛覆包括：

● 零件質(zhì)量問題

● 召回和供應(yīng)商財務(wù)不穩(wěn)定

● 外部顛覆包括波動的車輛需求

● 不斷變化的貿(mào)易政策和關(guān)稅

● 自然災(zāi)害和非預(yù)期全球資源短缺

……

這些看似無窮無盡的“觸發(fā)”事件以驚人的規(guī)律性暴露了全球汽車供應(yīng)鏈的脆弱性。

2020-2021 全球半導(dǎo)體短缺

消費電子產(chǎn)品需求激增導(dǎo)致半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺，迫使汽車制造商減少或停止汽車生產(chǎn)。

2020-2021 新冠肺炎大流行

各行各業(yè)的極端顛覆給整個汽車供應(yīng)鏈帶來了壓力，從最小的次級供應(yīng)商到最大的原始設(shè)備制造商再到零售經(jīng)銷商。全球行業(yè)大面積關(guān)閉后，隨之而來的是緩慢、進(jìn)度不一的行業(yè)復(fù)工。

2018 美國鎂合金壓鑄廠火災(zāi)

事故導(dǎo)致多家原始設(shè)備制造商的生產(chǎn)顛覆，并導(dǎo)致福特關(guān)閉其最暢銷的F-150卡車生產(chǎn)。

2012 德國化工廠爆炸與火災(zāi)

事故導(dǎo)致用于制動和燃油系統(tǒng)部件所用關(guān)鍵塑料樹脂出現(xiàn)全球性短缺。必須迅速組建一個工作組，以加快對替代材料的鑒定。

2011 日本地震與海嘯

自然災(zāi)害迅速證明了單個關(guān)鍵供應(yīng)商的孤立顛覆是如何波及全球的。特種顏料工廠關(guān)閉迫使福特、克萊斯勒和其他原始設(shè)備制造商暫停銷售某些顏色的汽車。

2007-2009 大衰退

金融市場崩潰，由此導(dǎo)致的汽車銷售損失使該行業(yè)陷入癱瘓。2009年，27家汽車制造商根據(jù)第11章申請破產(chǎn)保護(hù)，通用汽車和克萊斯勒等原始設(shè)備制造商需要政府援助才能繼續(xù)運(yùn)營。

02 供應(yīng)鏈?zhǔn)ъ`的巨大代價

由于汽車價值的 57% 來自原材料和供應(yīng)的部件，汽車供應(yīng)鏈成本占收入的 9% 至 14%，供應(yīng)鏈顛覆可能帶來毀滅性的后果。

麥肯錫發(fā)現(xiàn)，十多年來，供應(yīng)鏈顛覆造成的損失平均相當(dāng)于一家典型汽車制造商一年收入的 56%——實際上每十年損失超過 5% 的收入。除了顛覆，整個供應(yīng)鏈中長期存在的效率低下和可見性差問題會導(dǎo)致重大的運(yùn)營損失和客戶體驗受損。對很多客戶而言，這可能意味著數(shù)百萬美元的收入損失和非生產(chǎn)性勞動力成本。

03 汽車供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)

隨著汽車行業(yè)從車輛生產(chǎn)商向交通服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，其供應(yīng)鏈的定義和范圍也在發(fā)生變化。

Group Lotus 的物料計劃和物流總監(jiān) Mike Dickinson 建議使用一個更合適的術(shù)語（“供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)”）描述越來越多的各種利益相關(guān)者之間的密切關(guān)系。要想在這個不斷發(fā)展的市場中取得成功，制造商必須將線性供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鞴?yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

04 如何提高交付績效？

三大系統(tǒng)性根本原因需要被全行業(yè)關(guān)注和響應(yīng)：

NO.1 缺乏供應(yīng)鏈流程標(biāo)準(zhǔn)

重要的供應(yīng)鏈流程未得到一致確定，整個汽車行業(yè)也未采用供應(yīng)鏈管理共識要求。傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈相關(guān)流程被視為制造運(yùn)營中的非增值活動，因此往往不是標(biāo)準(zhǔn)化和改進(jìn)工作的重點。

建立和采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一個關(guān)鍵優(yōu)勢是能夠?qū)⒅匾鞒陶系浇M織的操作系統(tǒng)中。實施和認(rèn)證ISO 9001/IATF 16949 QMS 標(biāo)準(zhǔn)可將質(zhì)量流程嵌入到整個汽車制造商的業(yè)務(wù)中，從而提高質(zhì)量結(jié)果。供應(yīng)鏈流程的管理也應(yīng)考慮這一點。

NO.2 缺乏供應(yīng)鏈能力工具和培訓(xùn)

整個汽車行業(yè)都存在與供應(yīng)鏈問題相關(guān)的重大能力差距問題。由于退休和勞動力減少，以及年輕一代從事汽車職業(yè)的興趣減弱，過去二十年積累的知識已經(jīng)丟失。這種嚴(yán)重的知識損失，影響了關(guān)鍵運(yùn)營活動的穩(wěn)定和改進(jìn)，并阻礙了下一代汽車供應(yīng)鏈專業(yè)人士的發(fā)展。

如果沒有對重要供應(yīng)鏈流程的清晰確定和一致定義，就不可能確定和發(fā)展必要的能力來確保成功的業(yè)務(wù)成果。該行業(yè)必須解決這個問題，并開發(fā)工具和培訓(xùn)以迅速縮小供應(yīng)鏈管理知識和能力差距。

NO.3 自動化和先進(jìn)技術(shù)的采用率較低

自動化供應(yīng)鏈流程和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用尚未成為整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。汽車制造商傾向于將焦點和投資放在核心制造流程上。

自動化供應(yīng)鏈流程的努力通常會導(dǎo)致制造企業(yè)內(nèi)部以及供應(yīng)商和客戶之間的系統(tǒng)相互斷開。這種漸進(jìn)式自動化僅完成供應(yīng)鏈活動的孤立部分，需要制造商利用手動工具（例如 Excel 電子表格）將信息從一個系統(tǒng)傳輸?shù)搅硪粋€系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)以用于決策。

要實現(xiàn)供應(yīng)商交付績效的即時和持續(xù)改進(jìn)并使汽車供應(yīng)鏈與以消費者為中心的現(xiàn)在和未來保持一致，這三個系統(tǒng)性根本原因必須由整個行業(yè)以及通過更改每個汽車供應(yīng)商的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)來解決。

05 改善供應(yīng)鏈績效的路線圖

消除供應(yīng)鏈交付績效不佳的關(guān)鍵系統(tǒng)性根本原因是汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，提出的改進(jìn)五步路線圖包括：

該路線圖和實現(xiàn)可持續(xù)供應(yīng)鏈績效的基礎(chǔ)是 24 個重要的供應(yīng)鏈流程。成功制定這些關(guān)鍵流程并將其系統(tǒng)地整合到其現(xiàn)有運(yùn)營中的組織將提高交付績效，包括業(yè)務(wù)中的傳入和傳出。

面對顛覆性的世界，現(xiàn)在開始著手應(yīng)對還為時不晚。但下一次顛覆正在逼近。原始設(shè)備制造商、供應(yīng)商和行業(yè)團(tuán)體必須即刻采取行動。

文章來源：QAD云ERP

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