“危中尋機(jī)”無(wú)疑是2020年汽車(chē)后市場(chǎng)的主旋律。面對(duì)已經(jīng)展開(kāi)的2021年，疫情黑天鵝的沖擊正逐漸褪去，伴隨著生活回歸常態(tài)化、經(jīng)濟(jì)回歸正軌，按耐許久的大小玩家蓄勢(shì)待發(fā)。 

開(kāi)年第一個(gè)月，汽配供應(yīng)鏈企業(yè)便動(dòng)作頻頻。 

汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)鋆汽配完成數(shù)千萬(wàn)元Pre-A輪融資，優(yōu)配車(chē)聯(lián)與安徽遠(yuǎn)界汽配連鎖達(dá)成戰(zhàn)略合作，快準(zhǔn)車(chē)服安徽全車(chē)件業(yè)務(wù)正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，開(kāi)思拉攏殼牌入駐平臺(tái)，奔世達(dá)正著手新一輪融資……展望2021，汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域有不少值得期待的看點(diǎn)。 

01 資本依舊青睞汽配供應(yīng)鏈 

日前，誕生于上海的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)鋆汽配完成Pre-A輪融資，獲元禾原點(diǎn)數(shù)千萬(wàn)元投資，成為目前已知2021年汽車(chē)后市場(chǎng)首筆融資。 

2018年以來(lái)，維保領(lǐng)域在資本市場(chǎng)遇冷，投資人不再為花哨的商業(yè)模式埋單，供應(yīng)鏈企業(yè)成了融資主力軍。AC汽車(chē)據(jù)公開(kāi)資料整理，在2020年獨(dú)立售后市場(chǎng)，汽配供應(yīng)鏈企業(yè)融資數(shù)量占比近四成，金額占比更高，無(wú)疑是后市場(chǎng)最受資本青睞的領(lǐng)域。

從投資邏輯和趨勢(shì)上來(lái)看，汽配供應(yīng)鏈賽道會(huì)延續(xù)去年走勢(shì)，仍將是資本眼中的香餑餑。

 另一方面，今后越來(lái)越多的非頭部汽配供應(yīng)鏈企業(yè)將可能借力資本實(shí)現(xiàn)“撐桿跳”。 

B端并不像C端那樣備受矚目，而汽配行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直因“悶聲發(fā)大財(cái)”而缺乏存在感，所以，以前能拿到融資的大多是頭部大型連鎖汽配供應(yīng)鏈企業(yè)，或是具有互聯(lián)網(wǎng)基因的平臺(tái)型企業(yè)。

“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的鋆汽配本次獲資本垂青，或側(cè)面印證了越來(lái)越多的資本將眼光投向了汽車(chē)后市場(chǎng)、投向了更細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)。 

柚子投資彭程曾在AC汽車(chē)主辦的2020第五屆中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖發(fā)展論壇中提及，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)包括汽配供應(yīng)鏈和汽修企業(yè)，都還未曾“見(jiàn)到大錢(qián)”。相較社區(qū)賣(mài)菜動(dòng)輒數(shù)十億的融資，汽車(chē)后市場(chǎng)融資規(guī)模確實(shí)有限。

相信隨著資本的視線從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，2021年，汽配供應(yīng)鏈行業(yè)可以借力資本加速洗牌，離成熟市場(chǎng)更近一步。

02 大玩家決勝終局之戰(zhàn)

速度可以掩蓋許多問(wèn)題，只要跑得夠快，很多問(wèn)題就一勞永逸地甩掉了。

2020下半年，各大汽配供應(yīng)鏈企業(yè)在疫情余波中逐漸加快了腳步。不少抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的小型汽配店選擇了加盟大型連鎖，來(lái)應(yīng)對(duì)將來(lái)的不確定性，也為大型連鎖擴(kuò)容提供了契機(jī)。

歲末年初，各大玩家紛紛亮出2020年成績(jī)單，更用搶眼的數(shù)字勾勒出了未來(lái)規(guī)劃：

快準(zhǔn)車(chē)服在全國(guó)完成20個(gè)省級(jí)中心倉(cāng)的布局，建成服務(wù)站1500家。戰(zhàn)略規(guī)劃中，快準(zhǔn)車(chē)服設(shè)定于2024年實(shí)現(xiàn)450億產(chǎn)值目標(biāo)、2023年建成3500家服務(wù)站。具體到2021年，蔣仁海透露，快準(zhǔn)要達(dá)成47億產(chǎn)值、服務(wù)站數(shù)量達(dá)到2300家。也就是說(shuō)，快準(zhǔn)將在2021年新建站800家，2020年這一數(shù)字則為600家，網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張仍在加速中。

好美特連鎖加盟網(wǎng)點(diǎn)在去年突破了1600家，并完成了兩輪融資。其目標(biāo)是未來(lái)3到5年做到100個(gè)億產(chǎn)值，并將連鎖門(mén)店擴(kuò)張到5000家以上。估算其平均每年要發(fā)展680家到1100家連鎖門(mén)店，也是不小的增幅。

三頭六臂加盟總量為2500家，僅去年一年就新增服務(wù)商1036家，超額完成年初定下的增長(zhǎng)1000家服務(wù)商的目標(biāo)。在未來(lái)5年內(nèi)，三頭六臂計(jì)劃把門(mén)店擴(kuò)至10000家。其現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和預(yù)期網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量均為汽配供應(yīng)鏈第一。

新康眾的前置倉(cāng)數(shù)量為1100家，直營(yíng)模式讓新康眾仍牢牢坐穩(wěn)汽配供應(yīng)鏈老大位置。2021年，新康眾將大量精力投入到“終局之戰(zhàn)”——天貓養(yǎng)車(chē)維修連鎖。承載著修配融合、反哺供應(yīng)鏈重任的天貓養(yǎng)車(chē)預(yù)計(jì)將在今年達(dá)到3000家。

與此同時(shí)，途虎通過(guò)門(mén)店端向供應(yīng)鏈端倒推，默默發(fā)力汽配龍、建設(shè)紅藍(lán)虎倉(cāng)，終極目標(biāo)也是做深汽車(chē)后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈。而致力于“線上、線下場(chǎng)景整合”的京東，同樣是通過(guò)門(mén)店連接人、貨、供應(yīng)鏈。 

再看布局獨(dú)立售后的幾大主機(jī)廠，無(wú)論是維修連鎖先行的車(chē)享家，還是維修連鎖和汽配供應(yīng)鏈并行的北汽好修養(yǎng)，亦或是汽配供應(yīng)鏈先行的PSA歐洲維修，都在想方設(shè)法打通整條價(jià)值鏈。 

2021年，是各大玩家上述宏偉規(guī)劃的起始之年，預(yù)計(jì)他們?nèi)詴?huì)加碼縱橫整合力度，橫向擴(kuò)張勢(shì)力范圍，縱向打通產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈向維修門(mén)店發(fā)力、維修門(mén)店向供應(yīng)鏈一步步擠壓。

03 區(qū)域汽配供應(yīng)鏈奮起直追 

伴隨著大型連鎖的加速擴(kuò)張，觸手逐漸伸及各個(gè)區(qū)域汽配經(jīng)銷(xiāo)商的地盤(pán)。競(jìng)爭(zhēng)壓力下，區(qū)域汽配經(jīng)銷(xiāo)商逐漸走出兩條路：成為大型連鎖的一級(jí)，或組成聯(lián)盟奮起抵御。

2021年元月，優(yōu)配車(chē)聯(lián)與安徽遠(yuǎn)界汽配連鎖正式開(kāi)啟戰(zhàn)略合作，對(duì)于優(yōu)配車(chē)聯(lián)來(lái)說(shuō)，拿下當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)近30家門(mén)店是其布局安徽市場(chǎng)的重要基礎(chǔ)；于遠(yuǎn)界汽配連鎖而言，看中的是優(yōu)配車(chē)聯(lián)全品類(lèi)配件供應(yīng)能力、數(shù)字化平臺(tái)、配件連鎖體系以及團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力，也是“背靠大樹(shù)好乘涼”。

而優(yōu)配車(chē)聯(lián)自身也背靠PSA歐洲維修這課更大的“樹(shù)”。不久前PSA剛剛完成了對(duì)優(yōu)配車(chē)聯(lián)的二次增資，持股比例由15%提升至30%。加入了PSA的優(yōu)配車(chē)聯(lián)不僅獲得了資金上的支持，從歐洲維修自有產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈管理、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)合規(guī)等方面都得到更好互補(bǔ)。

PSA已將歐洲維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在安徽的加盟事宜交由優(yōu)配車(chē)聯(lián)主導(dǎo)，本次優(yōu)配車(chē)聯(lián)與安徽本土汽配經(jīng)銷(xiāo)商合作，可以看出其正在供應(yīng)鏈和歐洲維修門(mén)店兩端同時(shí)發(fā)力。

據(jù)了解，2020年優(yōu)配車(chē)聯(lián)產(chǎn)值約10億、門(mén)店300多家，目標(biāo)是2023年做到50億產(chǎn)值、1000家門(mén)店。相較于優(yōu)配車(chē)聯(lián)30年的發(fā)展歷程，后續(xù)幾年需要加速度模式發(fā)展，兼并和擴(kuò)大加盟是最主要實(shí)現(xiàn)方式。借助PSA力量，相信在2021年，優(yōu)配車(chē)聯(lián)在華北、華東還會(huì)有不少動(dòng)作。

同為區(qū)域汽配供應(yīng)鏈，奔世達(dá)則借助資本和聯(lián)盟形式做大做強(qiáng)。消息人士向AC汽車(chē)透露，奔世達(dá)A輪融資已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。此前，奔世達(dá)完成由鰲圖資本領(lǐng)投的3000萬(wàn)元Pre-A輪融資。

鰲圖資本創(chuàng)始合伙人楊興濤認(rèn)為，借助分布在全國(guó)各地的兄弟公司，在資本助力下，奔世達(dá)有望通過(guò)合并重組方式，效仿當(dāng)年康眾模式，快速做大，從區(qū)域連鎖轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖?guó)連鎖。2021年，奔世達(dá)預(yù)計(jì)將中心倉(cāng)從1個(gè)增至7個(gè)、門(mén)店數(shù)量由200家增至346家。

經(jīng)過(guò)2020年的沉淀，不少區(qū)域汽配供應(yīng)鏈企業(yè)厲兵秣馬，準(zhǔn)備在2021大干一場(chǎng)。但是，在行業(yè)變革的十字路口面前，也有部分區(qū)域汽配連鎖左右為難：既不舍割去現(xiàn)有利益、成為大玩家的一員，又不敢借助資本擴(kuò)張、與大型連鎖正面硬杠。2021年，區(qū)域汽配供應(yīng)鏈的洗牌速度或許比我們預(yù)想的還要快。

04 易損、車(chē)型件趨向融合 

后市場(chǎng)玩家不僅在縱橫拓展自己的疆域，在產(chǎn)品寬度上，易損件與技術(shù)件經(jīng)銷(xiāo)商也都在互相試探對(duì)方的領(lǐng)域。

2021年1月26日，快準(zhǔn)車(chē)服宣布其安徽全車(chē)件業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)10日，實(shí)現(xiàn)了單日銷(xiāo)售額突破十萬(wàn)元。在AC汽車(chē)主辦的“2020第五屆中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖發(fā)展論壇”上，蔣仁海提到，5年之內(nèi)，快準(zhǔn)車(chē)服的全車(chē)件銷(xiāo)售額將超越易損件。

2020年快準(zhǔn)車(chē)服完成24億易損件、1億全車(chē)件，2021年規(guī)劃要完成41億易損件、6億全車(chē)件，全車(chē)件業(yè)務(wù)增速將會(huì)是易損件業(yè)務(wù)的數(shù)倍。 

業(yè)內(nèi)人士透露，新康眾也與不少車(chē)型件經(jīng)銷(xiāo)商有過(guò)深入接觸，無(wú)論是收購(gòu)或是深度綁定，向全車(chē)件方向拓展是毫無(wú)疑義的趨勢(shì)。 

隨著我國(guó)平均車(chē)齡跨過(guò)6年的門(mén)檻，輪胎和車(chē)型件迎來(lái)機(jī)遇，以易損件為主的幾家頭部連鎖勢(shì)必不想錯(cuò)失良機(jī)。

反過(guò)來(lái)，技術(shù)件企業(yè)也逐漸感受到了來(lái)自連鎖和平臺(tái)的壓力。有些技術(shù)件經(jīng)銷(xiāo)商拉攏同一區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商組成聯(lián)盟，通過(guò)共享客戶(hù)、共享物流配送增加銷(xiāo)量和降低成本；有些技術(shù)件經(jīng)銷(xiāo)商與異地同品牌車(chē)型經(jīng)銷(xiāo)商結(jié)成聯(lián)盟，通過(guò)集采提高對(duì)廠家的議價(jià)能力；也有諸如一體系、萬(wàn)明、鋆汽配這樣有工廠背景的技術(shù)件經(jīng)銷(xiāo)商，著手整合上游工廠端資源。另外，還有諸如開(kāi)思、好汽配這樣的撮合平臺(tái)，試圖一統(tǒng)江湖。 

人本集團(tuán)董事辦并購(gòu)重組項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊甫東認(rèn)為， 無(wú)論是技術(shù)件還是易損件，最終交鋒的地方是在終端修理廠。對(duì)于修理廠來(lái)講，不管是技術(shù)件還是做易損件，都對(duì)品質(zhì)、價(jià)格、配送效率、系統(tǒng)等等一系列服務(wù)有要求。最終獲勝的，一定是把終端服務(wù)做到極致的。

另外值得一提的是，在2021年汽配供應(yīng)鏈整合過(guò)程中，車(chē)險(xiǎn)企業(yè)或?qū)?lái)不少看點(diǎn)。919車(chē)險(xiǎn)綜改后，降本增效壓力讓車(chē)險(xiǎn)企業(yè)把目光投向汽配供應(yīng)鏈。 

對(duì)實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)而言，每次危機(jī)都是機(jī)會(huì)多過(guò)威脅，2020黑天鵝事件正在驗(yàn)證“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的邏輯。2021年，更多資本加碼汽車(chē)后市場(chǎng)的同時(shí)，將為后市場(chǎng)帶來(lái)更多看點(diǎn)，但格局似乎難有太大變化。

文章來(lái)源：AC汽車(chē)

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