1月19日，在滴滴上投放零食貨架的“”，宣布獲得來自金沙江創(chuàng)投、高瓴資本、IDG資本、滴滴出行的6000萬A輪投資。

這個被朱嘯虎、王剛傾力押注、號稱為“下一個風口”的賽道，已經被越來越的創(chuàng)業(yè)者與資本盯上。最近獲得金沙江、IDG、滴滴等知名資本融資的“魔急便”財大氣粗，聚美優(yōu)品也已經入局，更早在深圳投放的gogo以及其他創(chuàng)業(yè)公司相繼發(fā)力，一場「車載便利」的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

而對此，投資者立刻分成兩大陣營。以朱嘯虎為代表的資方十分看好「車載貨架」，而另外一方卻表示，毫無價值。

支持方

朱嘯虎：不迅速上規(guī)模，沒機會和巨頭叫板

新零售平臺市場很大，但是非常難切，所有巨頭都虎視眈眈。如果你不能迅速的上規(guī)模，根本沒有機會和巨頭叫板，所以我們希望能迅速的起來。這個平臺還是有一些巧妙之處的，希望能迅速爆發(fā)。

新零售我們看好兩個方向：

1）高科技賦能傳統(tǒng)零售；

2）用極其輕的模式迅速觸達至少數十萬級別的零售網點，否則相對于線下已有的600多萬網點只是滄海一粟，很難說對行業(yè)格局有什么影響！

互聯(lián)網要做重，但是只有以輕模式迅速占領全局的公司才有資格做重。

風煙過客（化名）：98%不看好的才能成就一批人

對于正常人來說的，在出租車上買東西吃就好比2004年馬云叫你購物上淘寶，2010年劉強東叫你買3C上京東，2013年程維叫你用滴滴，2017年出行用共享單車一樣，越是那些被98%的人不看好的東西，越才能夠成就一批人。

反對方

某機構創(chuàng)始合伙人：小眾市場，可有可無

我表示不看好這種車載貨架。我認為一定要基于場景所延伸出的表現(xiàn)形式才是正確的，舉例來講，寫字樓的新零售就很簡單，白領在寫字樓每天待8個小時，除了工作也要吃飯喝水，身體能量的補充，誕生了很多基于寫字樓的新零售電商系統(tǒng)公司。

基于社區(qū)的新零售公司也符合邏輯，因為我們就生活在社區(qū)里，就需要各種各樣的東西，所以這類公司也能做大做強。

而縱觀車載貨架，坐車的目的是趕往下一個目的地，至于說到了目的地做什么有千姿百態(tài)各種各樣的。在這個過程中不需要這種可有可無的購物需求。

基于大場景、剛需、高頻這三點來劃分，我認為車載貨架一定也不符合，能解決需求也就是一些小眾人群的小眾購買需求，買個口香糖、買瓶水、買個士力架這些的，不足以成長為一個大型公司，我認為這個商業(yè)模式不具有社會價值及資本價值，非要說商業(yè)價值只能說有一些小小的商業(yè)價值。

一句話來說車載貨架是個小眾市場，可有可無的。即使如朱嘯虎講的短時間能鋪到幾十萬的網點，我一樣認為是沒有價值的。

王溢和君集團合伙人，一百億研究所創(chuàng)始人：早晚賣給滴滴

無人零售特別火，芭蕉扇一下子燒過了頭，現(xiàn)在苦果剛剛浮出水面，恐怕很多人叫苦不迭又不好說。新出來的車載無人零售被稱為一種“盆景式零售”，其實只適合戰(zhàn)略投資，這個市場其他玩家進不進去，所以很顯然之后的路徑是賣給上市后的滴滴。

從使用場景看：零售有很多消費場景涵蓋便利店、辦公室無人貨架、戶外空間無人貨架、車載無人零售。而車載無人零售滿足的只能是一個即時性需求。

其實人民群眾挺慘的，在家有外賣，出門是便利店，到公司有無人貨架，在車上還有無人零售；讓你一路吃一路喝一路買。整個中國到底變成什么樣了？到底是忙碌的聰明人，還是懶惰的吃貨？

我們來看下消費場景：假設便利店密度足夠大，消費者沒有那么趕時間，車載零售的需求還有么？當然，事實是總是會有即時性需求，甚至車載無人零售轉移了一部分便利店即時需求。但從頻次、政策、司機補貨、行駛安全性、用戶體驗上都還未明朗。

從消費者體驗來看：坐車目的是為了在一個（相對公共環(huán)境的）干凈純粹的物理情況下快速有效達到目的點。這才是核心需求。司機如何銷售，會否影響消費者心情引來方案？會否影響駕車安全？這些是直接影響乘客體驗的。就好比去理發(fā)店只想修一個頭發(fā)卻引來很多促銷令人反感一樣。

從車載消費增量來看：最早有車載屏幕，消費的是乘客的坐車時間；后來流量入口轉移了，所有乘客的注意力到了移動端，做車載屏幕的公司上市未滿黯然的落下了時代的帷幕；現(xiàn)在又是用無人零售消費乘客。

從運營邏輯上來看：線上運營和線下運營是完全兩種標準化SKU運營方式。人員基因，管理半徑，打法都不同。中國人似乎太聰明了，總想用線上的邏輯去鋪線下，爆發(fā)式增長——更何況線上線下各有承載功能：線上承載效率，產品功能展示，價格比較，線下承載體驗服務。人們需要的是工具提升效率，而不是泯滅服務：供貨、選品和問候。

風口的興起，已經有如下「車載貨架」的創(chuàng)業(yè)項目打入這片市場。

目前國內從事車載貨架的公司共有三家，除了以杭州為根據地的“魔急便”外，還有深圳的gogo以及一家“不能透露名稱的北方公司”，據多方了解，實際正在籌備車載貨架的公司，遠不止“南gogo，北聚美，華東魔急便”三家。

無論如何，未來都將會有越來越多的玩家進入「車載貨架」市場，一場亂戰(zhàn)即將打響。這個風口能持續(xù)多久？車內場景中有沒有可能誕生下一個獨角獸企業(yè)？

文章來源：億歐網

編者：云朵匠 | 數商云(微信ID：shushangyun_com)

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