2017年，“新零售”無疑是一個火熱的標(biāo)簽詞，帶火了快消行業(yè)的同時，將便利店業(yè)態(tài)也推上了風(fēng)口浪尖。據(jù)近日凱度消費者指數(shù)和管理咨詢公司貝恩聯(lián)合推出的2017年中國購物者報告顯示，大賣場份額下滑了2%，超市或小超市的增速放慢到2%，僅略高于通貨膨脹率，與之形成對比的是，便利店的增長達(dá)到7.4%。

除了已有的線下連鎖便利店品牌不斷發(fā)展壯大，電商系統(tǒng)開發(fā)巨頭與B2B、B2C商城系統(tǒng)平臺也越發(fā)重視線下渠道的打通，而在實體零售業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下，以華潤萬家、家樂福為代表的一大批零售企業(yè)也開始紛紛轉(zhuǎn)型，試水全新的小業(yè)態(tài)——一批以社區(qū)精品超市、便利店為代表的小業(yè)態(tài)以迅猛之勢不斷涌現(xiàn)，也就是說，未來城市零售網(wǎng)點必定會呈現(xiàn)規(guī)模小、分散化的趨勢。

對C端來說，隨著“新零售”之風(fēng)的盛行

社區(qū)精品超市、便利店必定會在便捷度和進(jìn)店體驗上發(fā)力，但對于B端供應(yīng)鏈來說，如何降本提效成了最為迫在眉睫的問題，這之中，就不得不提到B端到B端物流。而隨著城市化進(jìn)程，一方面?zhèn)}庫不斷搬離城市中心，另一方面快消行業(yè)次終端不斷分散，因此對于“新零售”下的快消行業(yè)來說， “最后一公里”的物流博弈顯得尤為重要。在新零售大環(huán)境下，物流這個被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家和企業(yè)界稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”還有哪些可挖掘的潛力？

回看2015年之前的同城物流，運力散亂差、車輛閑置率高、回程成本高最讓當(dāng)時的物流人頭疼，如何實現(xiàn)車貨匹配還是亟待解決的問題。兩年后的今天，同城物流B2B供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)平臺面臨的是全新的挑戰(zhàn)：隨著零售終端規(guī)模的縮小與“零庫存”的要求，補貨的頻次升高且單次數(shù)量減少成為大勢，面對愈加分散的零售終端，如何最大限度的提高配送效率？如何降低送貨成本？如何做好服務(wù)提升用戶體驗？如何提升妥投率降低風(fēng)險？

云鳥科技至今已累計獲得四輪共2.3億美元融資

其創(chuàng)始人韓毅在每次接受采訪時都強調(diào)未來“物流將是一個很酷的行業(yè)”，以“科技改變城配”為口號的云鳥，在新零售大潮下是如何讓自己成為一家“酷公司”的？

云鳥的“酷”，主要以科技為載體。作為一家科技型驅(qū)動公司，研發(fā)在云鳥科技所占的比重十分驚人，這一組織構(gòu)成的結(jié)果是不斷研發(fā)出來的科技智能物流產(chǎn)品：2016年底至今，云鳥先后推出并迭代了幫助貨主實現(xiàn)全流程自動化服務(wù)的“鳥眼系統(tǒng)”和基于司機歷史配送等大數(shù)據(jù)的車貨撮合引擎“百靈引擎”。云鳥科技方面表示，推出這一系列產(chǎn)品意在將大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)手段滲入城市供應(yīng)鏈交付運力方面，為客戶提供智慧運力解決方案。

在云鳥的城配供應(yīng)鏈交付模式中，“自選整車”、 “合約整車”、“訂單多點配”是三種主流模式。

其中“訂單多點配”模式能夠提供提供前置預(yù)約、排線優(yōu)化、運力安排等服務(wù)，這意味著客戶只需將“貨”交給云鳥，云鳥將會管理和自動完成整個城配交付全程，減少客戶的精力投入。

——文章來源：托比網(wǎng)

編者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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