汽車(chē)零部件指機(jī)動(dòng)車(chē)輛及其車(chē)身的各種零配件，一輛汽車(chē)一般由上萬(wàn)件零部件組成。按原材料不同，汽車(chē)零部件可分為金屬類(lèi)零部件、電子類(lèi)零部件、塑料類(lèi)零部件等，其中金屬類(lèi)零部件又包括傳統(tǒng)的鐵鑄件、鋼制零部件以及鋁、鎂、銅等有色金屬合金鑄件。

這些零部件產(chǎn)品為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工水平的提高，汽車(chē)零部件行業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位也日漸提高。

一、全球汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況

汽車(chē)零部件行業(yè)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢(shì)。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，整車(chē)廠商紛紛改革生產(chǎn)模式，實(shí)行全球采購(gòu)和生產(chǎn)的戰(zhàn)略，并最終導(dǎo)致汽車(chē)零部件制造從整車(chē)制造中單獨(dú)剝離出來(lái)。

整車(chē)廠商由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向以開(kāi)發(fā)整車(chē)項(xiàng)目為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí)，大幅降低了零部件自制率，取而代之與外部零部件企業(yè)形成基于市場(chǎng)的配套供應(yīng)關(guān)系。這一行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)將推動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展并進(jìn)一步提高其市場(chǎng)需求。

目前，全球汽車(chē)零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，形成了規(guī)模較大、技術(shù)儲(chǔ)備豐富、資本實(shí)力充足、產(chǎn)業(yè)集中等特點(diǎn)。國(guó)際知名的汽車(chē)零部件企業(yè)因具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研發(fā)力量，汽車(chē)零部件行業(yè)主要由歐洲、美國(guó)、日本等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)，如博世、電裝、采埃孚、麥格納等跨國(guó)零部件巨頭，發(fā)展中國(guó)家零部件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的綜合實(shí)力相對(duì)有限。

我國(guó)本土企業(yè)在全球汽車(chē)零部件行業(yè)的市占率仍然較低，營(yíng)業(yè)收入最大的延鋒汽飾收入約為 138 億美元，與全球領(lǐng)先的零部件企業(yè)相比仍存在較大的差距。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，汽車(chē)零部件企業(yè)的規(guī)模也越來(lái)越大，已經(jīng)不再簡(jiǎn)單停留在傳統(tǒng)的加工環(huán)節(jié)，而是更多地開(kāi)始肩負(fù)起研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測(cè)和售后服務(wù)等全套職責(zé)。

二、全球汽車(chē)零部件發(fā)展趨勢(shì)

1）資源配置全球化

美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的勞動(dòng)力成本較高，導(dǎo)致其生產(chǎn)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢(shì)。二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，為有效降低生產(chǎn)成本，開(kāi)拓新興市場(chǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)零部件企業(yè)積極向低成本國(guó)家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并且逐漸延伸到研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)。在這一全球背景下，以中國(guó)、巴西、印度為代表的新興國(guó)家汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

2）供貨集成化、模塊化

汽車(chē)零部件的集成化、模塊化是指通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)單個(gè)模塊組件替代多個(gè)零部件的技術(shù)手段。汽車(chē)零部件集成化、模塊化供應(yīng)能夠提高整車(chē)裝配效率，優(yōu)化整車(chē)空間布局，減輕整車(chē)重量，改善整車(chē)性能，故該類(lèi)供貨模式逐漸成為汽車(chē)零部件行業(yè)的一大重要發(fā)展趨勢(shì)。

目前整車(chē)廠商更多是作為組裝廠商的角色，部分高附加值的零部件以整體模塊的形式，由零部件企業(yè)集成化、模塊化生產(chǎn)供應(yīng)，這也使得汽車(chē)生產(chǎn)更專(zhuān)業(yè)化，供貨速度更快，更能適應(yīng)顧客定制化需求。

3）技術(shù)高新化

隨著汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，技術(shù)高新化將成為汽車(chē)零部件行業(yè)未來(lái)重要的發(fā)展趨勢(shì)。目前世界各大汽車(chē)零部件廠商紛紛把電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于底盤(pán)、車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車(chē)零部件和總成上，使節(jié)能、安全和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，為汽車(chē)零部件創(chuàng)造了更高的附加值。

高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車(chē)的安全性能、經(jīng)濟(jì)性能、舒適性、操控性不斷提高，使汽車(chē)自動(dòng)化、智能化、電子化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車(chē)零部件產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)以及售后服務(wù)等方面。

三、我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況

近年來(lái)，得益于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，全球整車(chē)及零部件產(chǎn)能不斷向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展成為規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，行業(yè)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)速度整體高于我國(guó)整車(chē)行業(yè)。隨著我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品升級(jí)，2012 年至 2017 年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)營(yíng)收從 22,267 億元增長(zhǎng)至38,800億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 11.75%，整體行業(yè)處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)。

2018 年由于行業(yè)整體不景氣，當(dāng)年汽車(chē)零部件行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有所下降。而后隨著汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)需擴(kuò)展，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入自 2019 年起逆轉(zhuǎn)了 2018 年的下滑趨勢(shì)，在近三年呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

隨著我國(guó)汽車(chē)零部件制造企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力、市場(chǎng)開(kāi)拓能力逐步增強(qiáng)，產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力逐步提升，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪的發(fā)展期。

四、我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1）行業(yè)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)集聚逐漸明顯

隨著我國(guó)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模擴(kuò)大對(duì)汽車(chē)零部件需求的不斷增加和汽車(chē)保有量的不斷提升，汽車(chē)零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模仍將不斷增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，因成本、人力優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈配套等優(yōu)勢(shì)，將在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。整車(chē)廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強(qiáng)的集群化特點(diǎn)，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

出于縮短供貨周期、降低運(yùn)輸成本、提高協(xié)同能力的目的，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)一般選擇在整車(chē)廠商附近設(shè)立生產(chǎn)基地，因而汽車(chē)零部件企業(yè)逐漸呈現(xiàn)出市場(chǎng)份額和生產(chǎn)地域的集中效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢(shì)越發(fā)明顯。

2）整車(chē)廠商與汽車(chē)零部件供應(yīng)商合作研發(fā)趨勢(shì)明顯

為了在持續(xù)增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)獲得更多的市場(chǎng)份額及更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，整車(chē)廠商均加快推出了新車(chē)型和新動(dòng)力平臺(tái)。整車(chē)廠商出于縮短新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期和提高開(kāi)發(fā)成功率的考慮，往往會(huì)選擇長(zhǎng)期合作的汽車(chē)零部件供應(yīng)商對(duì)某部分零部件產(chǎn)品進(jìn)行合作研發(fā)，汽車(chē)零部件供應(yīng)商與整車(chē)廠商共同研發(fā)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商需要根據(jù)整車(chē)廠商的需求及技術(shù)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造，并在整車(chē)廠商試裝后根據(jù)試裝結(jié)果對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)試和改進(jìn)。這種合作模式有利于整車(chē)廠商提高合作研發(fā)的成功率，同時(shí)也有利于確保新車(chē)型或新動(dòng)力平臺(tái)的零部件供應(yīng)，進(jìn)一步鞏固汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)廠商之間的合作關(guān)系。

3）汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)促進(jìn)汽車(chē)零部件新技術(shù)迅速發(fā)展

為滿(mǎn)足日益提高的汽車(chē)安全、環(huán)保、節(jié)能的要求，我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商紛紛將新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中，安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用。上述技術(shù)在開(kāi)發(fā)新車(chē)型和改進(jìn)汽車(chē)性能中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，零部件供應(yīng)商通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采用先進(jìn)工藝、使用輕量或高強(qiáng)度材料，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件的輕量化。

此外，能源問(wèn)題的日益突出和新能源汽車(chē)的發(fā)展也推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)往環(huán)保、節(jié)能的方向發(fā)展。行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)促使我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，以實(shí)現(xiàn)在控制成本的同時(shí)，提升產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平以及穩(wěn)定性，進(jìn)而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中保持較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4）汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)生產(chǎn)向模塊化平臺(tái)發(fā)展

開(kāi)發(fā)平臺(tái)決定了汽車(chē)的主要產(chǎn)品特征和技術(shù)能力。在經(jīng)歷了同底盤(pán)、平臺(tái)化生產(chǎn)后，“模塊化平臺(tái)”戰(zhàn)略已經(jīng)成為汽車(chē)零部件行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)模塊化平臺(tái)可以把不同車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱總成、懸架總成等眾多零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，同時(shí)又可以在平臺(tái)上靈活搭載新技術(shù)。

“模塊化平臺(tái)”打破了傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)只針對(duì)一個(gè)級(jí)別車(chē)型的限制，通過(guò)不同的模塊組合，可覆蓋多級(jí)別、多類(lèi)型的不同車(chē)型，使各類(lèi)汽車(chē)零部件通用性提高，部分互不兼容的汽車(chē)零部件可以在同一平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)共用。此外，“模塊化平臺(tái)”戰(zhàn)略使零部件企業(yè)在保證汽車(chē)零部件品質(zhì)的同時(shí)，又能在制造成本上更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

5）汽車(chē)零部件逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)

近年來(lái)，國(guó)際主要汽車(chē)零部件供應(yīng)商的“本土化”戰(zhàn)略推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品的優(yōu)化和創(chuàng)新，我國(guó)零部件企業(yè)逐漸具備成熟的同步開(kāi)發(fā)能力與自主研發(fā)技術(shù)，為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展動(dòng)力和國(guó)產(chǎn)替代的機(jī)遇。

一方面，因?yàn)檎?chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，合資整車(chē)廠商為了保持利潤(rùn)，對(duì)降低成本的需求日益增強(qiáng)，而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件能在保持品質(zhì)良好的同時(shí)具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這使得合資整車(chē)廠商將國(guó)內(nèi)優(yōu)秀汽車(chē)零部件企業(yè)納入供應(yīng)體系成為趨勢(shì)。

另一方面，依靠國(guó)內(nèi)巨大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模以及成本優(yōu)勢(shì)，部分國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商逐步憑借自主技術(shù)積累以及資本優(yōu)勢(shì)吸收引進(jìn)高端技術(shù)，加上國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商在交付時(shí)間、性?xún)r(jià)比、響應(yīng)速度等方面的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)正處于逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的趨勢(shì)之中。