近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈配套技術(shù)也得到了全球消費者的認可，開拓海外市場是中國新能源汽車尋求增量的必然趨勢。

國內(nèi)新能源汽車自主品牌也正是在這樣的背景下加速“出海”：蔚來汽車宣布在匈牙利投資建設(shè)旗下首個海外工廠，進一步加強歐洲市場布局加電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；比亞迪進入日本乘用車市場，并表示到2025年底前將在日本開設(shè)100多家經(jīng)銷商門店。政府和企業(yè)正逐步加大對新能源汽車“走出去”的支持力度，進一步強化“走出去”的內(nèi)生動力。

一、自主新能源車企掀起“出海”潮

進入2023年，我國自主品牌出海的步伐依舊沒有停歇。日前，賽力斯官方宣布，賽力斯集團攜旗下新能源戰(zhàn)略車型SERES5亮相比利時布魯塞爾車展，并與20余家合作伙伴完成簽約，新車訂單超過2萬輛。

值得一提的是，賽力斯此次推出的車型SERES　5是我國自主車企2023年在海外發(fā)布的第一款新能源車，也是賽力斯新能源汽車戰(zhàn)略全球化布局的又一重要舉措。賽力斯集團輪值董事長張正萍表示，通過不斷的技術(shù)研發(fā)，賽力斯已經(jīng)推出了具備高性能和智能化的新能源產(chǎn)品，在經(jīng)過5年時間的研發(fā)、設(shè)計和驗證，賽力斯也正式在歐洲推出SERES5新能源車型。

二、持續(xù)開拓海外市場

近年來，隨著我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈配套技術(shù)也得到了全球消費者的認可。在此背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)在海外的布局版圖也越來越大，不少自主品牌都在海外市場取得了熱銷。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~10月，整車出口增量相對較多的是歐洲、北美、亞洲市場，其中墨西哥、比利時、沙特等地居多。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對記者表示：“當(dāng)前，我國汽車品牌新能源產(chǎn)品制造水平越來越高，里程上升明顯、充電便利、性價比優(yōu)勢顯現(xiàn)。隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力不斷提升，中國品牌在國際市場上也得到更多認可，越來越多的企業(yè)已經(jīng)成功進入歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)市場，這也從側(cè)面說明了我國汽車品牌發(fā)展新能源的戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情都在前沿，因此中國車企的布局走得更為穩(wěn)健扎實。對于我國走入汽車強國發(fā)展之路來說，也是良機。”

基于此，賽力斯也開始持續(xù)對海外市場發(fā)力。記者了解到，賽力斯目前的新能源汽車產(chǎn)品在德國、韓國、新加坡等海外市場頗受青睞。此外，賽力斯還在摩洛哥、巴基斯坦、土耳其等海外市場與合作伙伴共同建設(shè)了組裝工廠，深入本地化運營。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，賽力斯已累計出口汽車近50萬輛，出口市場達70余個。

張正萍表示，隨著賽力斯海外新產(chǎn)品的發(fā)布和海外戰(zhàn)略的持續(xù)推進，希望攜手更多合作伙伴，為全球用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)體驗。此次賽力斯SERES5的發(fā)布，也使其進一步擴充了歐洲市場。據(jù)了解，在比利時布魯塞爾車展上，有來自歐、美、非、亞等地區(qū)的20余家經(jīng)銷商與公司進行了現(xiàn)場集中簽約，并表達了期待后續(xù)深入合作的意愿。

記者注意到，此次進入海外市場的賽力斯SERES5其實與國內(nèi)的賽力斯SF5有很大的相似之處，都是分為增程和純電兩種版本，其中純電版車型將分別搭載90kWh半固態(tài)電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程 （WLTP） 530km。按照計劃，SERES5將于今年3月開啟交付。

三、自主品牌海外受青睞

當(dāng)然，除了賽力斯外，我國多個自主品牌也開始不斷布局海外市場。例如，上汽、蔚來、北汽、嵐圖等多家車企，在2022年均拓展了不少海外城市。而隨著我國汽車品牌在海外布局越來越廣，我國汽車出口量也越來越高。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車出口量達311.1萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

不僅如此，在各車企不斷努力下，我國自主品牌的產(chǎn)品均價也開始上升。那么，我國的新能源汽車為何會受到海外消費者青睞？

汽車分析師王坤表示，我國自主品牌能在海外收獲較好的口碑和銷量有以下兩點原因。

（1）當(dāng)?shù)卣叩尿?qū)動。例如，歐洲部分國家對購買新能源汽車制定了不同程度的補貼政策，這就導(dǎo)致購買電動車成為了很多歐洲人的選擇。但是當(dāng)?shù)氐碾妱榆囀蹆r相對較高，因此主打性價比的中國品牌就成了消費者的購車首選。

（2）我國汽車品牌的競爭力大幅提升，在電氣化以及智能化方面有著趕超海外車企的技術(shù)。“我們中國品牌不僅僅是將產(chǎn)品輸出到海外，還與海外企業(yè)合作建場，將自己的技術(shù)以及服務(wù)都輸出到了海外。”王坤說。

的確，近年來我國企業(yè)正在將國內(nèi)的汽車文化傳遞到海外。2022年10月份，蔚來汽車在2022歐洲發(fā)布會上表示，將全新產(chǎn)品全體系的服務(wù)以及其商業(yè)模式落地歐洲四國，并且向當(dāng)?shù)赜脩籼峁?ldquo;訂閱模式”，即以租賃的形式在當(dāng)?shù)赝菩熊囕v。值得一提的是，蔚來汽車已經(jīng)在德國柏林建立了研發(fā)中心，在匈牙利佩斯州建立了新的工廠，這使得其在歐洲市場站穩(wěn)了腳跟。

可以看出，隨著產(chǎn)品力的不斷提升，我國汽車企業(yè)已經(jīng)從國內(nèi)市場競爭逐步向海外市場拓展。許海東預(yù)計，未來中國海外生產(chǎn)汽車將達到1000萬輛左右，國內(nèi)生產(chǎn)出口達500萬輛左右，實現(xiàn)這一目標的時間約在2031年。達成這一目標的基礎(chǔ)是國產(chǎn)汽車競爭力的提升、品牌的打造及長期直接投資的增加。

四、比亞迪新能源車出海歐洲市場，策略穩(wěn)妥又硬核

近年來，國產(chǎn)汽車取得的成就有目共睹，從頭號汽車消費大國，到頭號汽車生產(chǎn)大國，國產(chǎn)車都在國內(nèi)消費市場中占據(jù)了重要角色。但一個汽車工業(yè)強國不僅只靠內(nèi)需強勢，也要能向外輸出。為了打響名號，近年很多國產(chǎn)車企憑借全球領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)品，開始向老牌汽車工業(yè)國發(fā)起挑戰(zhàn)。國產(chǎn)車向歐洲市場的進發(fā)，也引起了國外機構(gòu)的察覺。

全球咨詢企業(yè)普華永道（PwC）曾經(jīng)就預(yù)測：“至2025年，歐洲銷售的中國制造汽車將有望達到80萬臺，其中絕大多數(shù)是純電動車（BEV）。”其實，普華永道這番預(yù)測并非順口開河，而是有確確實實的依據(jù)，在2022年的前三季度，從中國出口到歐洲的新能源車（BEV+PHEV） 就占據(jù)了總量的46.8%。

正如前面所說，歐洲的新能源車市場還有多少開發(fā)潛力尚未可知，畢竟歐洲多國的電動車補貼也在逐步退坡，多個中國汽車品牌同時向歐洲市場發(fā)起攻勢，究竟誰最有戲？在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪更在EV、混動雙路線上占據(jù)了全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，在2022年9月實現(xiàn)在國內(nèi)的單月銷量突破20萬輛的成績。

另一方面，在全球能源碳達峰、碳中和路徑需求推動下，比亞迪正在和各國汽車工業(yè)供應(yīng)鏈、整車制造企業(yè)加大了合作力度，先后與多家國際品牌展開深度合作。僅短短數(shù)月時間，比亞迪就迅速在亞洲、歐洲、澳洲和美洲的多個國家進行了布局。

“BYD　Atto　3-超級安全的中國電動車”，這是德國主流電視臺DW對比亞迪 Atto3的產(chǎn)品測試傳播在國外收獲了廣泛的好評。另外還有Watson報道稱：“比亞迪超越特斯拉成為最暢銷的中國品牌”，EFAHRER則報道稱：“比亞迪以更優(yōu)秀但更強大的價格出售”。在他們看來，比亞迪Atto3的技術(shù)安全和性價比都將會是比亞迪在海外拼殺的有力武器。

而比亞迪的強大實力也是全方位的，無論是車輛本身的性能、舒適度，還是充滿競爭力的價格，都為國外用戶所樂道。而這恰恰也是比亞迪所擅長的，如今比亞迪布局全產(chǎn)業(yè)鏈，并掌握了不少引以為傲的技術(shù)，e平臺3.0、刀片電池，所有這些技術(shù)都為比亞迪奠定了出色的產(chǎn)品力。特別是刀片電池，讓比亞迪在一眾新能源車中脫穎而出。

在大力發(fā)展新能源的當(dāng)下，動力電池是其中最為重要的一環(huán)，它作為新能源汽車的核心，不僅僅關(guān)系到汽車的續(xù)航能力，安全更是重中之重。比亞迪刀片電池在針刺實驗中，可以做到不冒煙不起火；而在擠壓試驗中，哪怕電池被擠斷，也能做到僅冒煙而不起火，很好地保證了車輛的安全。

選擇擁有核心黑科技的刀片電池爆款車型開拓海外市場，比亞迪的出海策略是穩(wěn)妥而又硬核的。從當(dāng)前海外市場的普遍反饋來看，海外公眾透過比亞迪對中國汽車品牌的好感穩(wěn)步提升，在技術(shù)創(chuàng)新與智能駕乘體驗方面，中國汽車品牌的競爭力持續(xù)增強已經(jīng)是全球共識。一些歐洲網(wǎng)民的評論和調(diào)查統(tǒng)計顯示，比亞迪汽車被認為是具有更高價值、更安全、更舒適的選擇。 

五、打造汽車出口新引擎

近年來，我國汽車“出海”步伐加快。2022年1至11月，我國汽車出口總量為278.5萬輛，同比增長55.3%。從全球情況來看，我國汽車出口量已超過德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。新能源汽車表現(xiàn)尤為突出，2022年累計出口量達100萬輛，是2021年的兩倍多，達到歷史最高水平。

在出口量快速攀升的同時，我國新能源汽車出口還呈現(xiàn)走向發(fā)達國家、產(chǎn)品高端化等特點。不同于傳統(tǒng)燃油汽車，我國新能源汽車的發(fā)展在發(fā)達國家市場呈現(xiàn)強勁勢頭。2021年以來，我國新能源汽車已開始進入歐洲、北美洲、大洋洲等發(fā)達國家市場。在新能源汽車出口的帶動下，我國汽車出口產(chǎn)品高端化趨勢顯著。據(jù)統(tǒng)計，2018年我國汽車出口均價僅為1.29萬美元，2022年8月已上漲至1.89萬美元，而這種上漲更多得益于出口新能源汽車產(chǎn)品高端化。

2020年我國新能源汽車出口均價為1.1萬美元，2022年8月迅速上漲至2.58萬美元。進一步來看，全球主要國家致力于應(yīng)對氣候變化和推進碳中和，歐洲、美國密集出臺新能源汽車發(fā)展支持政策，以及我國進一步擴大開放和新能源汽車產(chǎn)品競爭力提升，是我國新能源汽車出口量逐漸強勁增長的深層次原因。

展望2023年，我國疫情防控措施調(diào)整將帶來經(jīng)濟的明顯復(fù)蘇和增長。而我國經(jīng)濟潛力和活力的釋放將有力支撐國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，從而有助于推動疫情后世界經(jīng)濟復(fù)蘇增長。需要強調(diào)的是，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年變局，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的變革趨勢，新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)等一大批新主體迅速崛起，并加快占據(jù)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位。

在此背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正異軍突起，全球新能源汽車貿(mào)易日趨活躍。面對這種形勢，我國政府應(yīng)加大對新能源汽車“走出去”的支持力度，主要新能源汽車企業(yè)也應(yīng)在產(chǎn)品創(chuàng)新、配套服務(wù)、品牌及跨國經(jīng)營能力建設(shè)等方面下功夫，進一步強化“走出去”的內(nèi)生動力。

政府層面

為打造汽車出口新引擎，我國有必要基于汽車強國戰(zhàn)略和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，研究制定新能源汽車“走出去”專項規(guī)劃。并且，還應(yīng)與新能源汽車主要出口國簽訂自由貿(mào)易、投資便利等協(xié)定，降低汽車出口關(guān)稅。此外，有必要搭建新能源汽車產(chǎn)品出口服務(wù)平臺，積極應(yīng)對碳排放等新型貿(mào)易壁壘，為新能源汽車“走出去”提供政策法規(guī)、檢測認證、投資并購、物流、金融等支持。

企業(yè)層面

我國新能源汽車企業(yè)要進一步夯實出口能力，包括搶抓訂單渠道、出口運輸渠道、海外營銷及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。同時，我國新能源整車及核心零部件企業(yè)還應(yīng)把握當(dāng)前新能源汽車“走出去”的難得機遇，通過優(yōu)勢整車及零部件企業(yè)協(xié)同“走出去”、本地化產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建設(shè)、管理及研發(fā)的本地化等方式，與國外優(yōu)勢新能源整車及零部件企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)、平臺運營商等主體合作，構(gòu)建全生命周期新能源汽車生產(chǎn)線，不斷提升自身品牌的認可度和影響力。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長王金照：

我們要順勢而為，抓住我國電動化智能化走在世界前列、RCEP等貿(mào)易協(xié)定落地帶來的機遇窗口，加快完成支持政策體系，加強規(guī)范和引導(dǎo)，將新能源汽車出口的潛能釋放出來。要堅持出口和投資并重。

一方面，夯實出口基礎(chǔ)。為了避免日韓汽車“走出去”早期因汽車質(zhì)量不佳、維修服務(wù)跟不上，而在發(fā)達國家汽車市場出現(xiàn)反復(fù)的情況，要引導(dǎo)車企戰(zhàn)略性開發(fā)重點市場。建立配套的服務(wù)體系，甚至建立汽車“走出去”協(xié)調(diào)機制，鼓勵每個市場由2~3家車企主導(dǎo)經(jīng)營，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，夯實配套體系，精耕細作實現(xiàn)良性持續(xù)發(fā)展。

另一方面，鼓勵車企根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅慕?jīng)營需要進行直接投資，輸出汽車技術(shù)和品牌，并帶動汽車零部件出口。同時，加快補上自身短板：一方面，針對物流不暢問題，對現(xiàn)行鐵路運輸標準進行適應(yīng)性修訂，明確新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量安全標準和運輸安全管理規(guī)程，利用中歐班列和西部陸海大通道更好推動新能源汽車在歐盟、東盟和獨聯(lián)體國家等市場的出口。另一方面，加快車規(guī)級芯片、車載操作系統(tǒng)等核心技術(shù)攻關(guān)和生態(tài)培育，防止新能源汽車出現(xiàn)“卡脖子”現(xiàn)象。

中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉：

中國已經(jīng)成為繼日本之后的第二大汽車出口大國，且新能源車型占比越來越大。企業(yè)方面，2022年已經(jīng)有多家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布擴張計劃，包括吉利、長城、比亞迪、寧德時代、國軒高科等，預(yù)計2023年將是中國整車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出口風(fēng)生水起的一年。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來：

工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，我國新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。新能源汽車整車及核心零部件企業(yè)加速“出海”，意味著我國新能源汽車整車及核心零部件企業(yè)進入跨國時代，走出國門參與全球競爭，進一步帶動產(chǎn)業(yè)體系全球化。

六、鐵路運輸助力新能源汽車“出海”

近日，國家鐵路局、工信部、中國國家鐵路集團有限公司聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于支持新能源商品汽車鐵路運輸服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》明確，鐵路運輸新能源汽車不按危險貨物管理。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快“出海”，海、陸運輸需求大增，《意見》出臺有助于保障汽車運輸供應(yīng)鏈的暢通及穩(wěn)定。

國家鐵路局運輸監(jiān)管司司長王忠剛表示，《意見》的出臺，將有效服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路運輸綠色低碳優(yōu)勢，服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局。

王忠剛表示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。“2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過350萬輛，其中整車出口達50萬輛，成為全球新能源汽車整車出口最多的國家。新能源汽車產(chǎn)銷量和出口量激增，對鐵路運輸提出了迫切要求。”王忠剛說。

中信證券認為，目前全球各國正積極推出新能源汽車支持政策，如政府補貼、低關(guān)稅等，為我國電動汽車出海提供了黃金窗口期。預(yù)計2025年、2030年，我國車企海外銷量有望分別達到300萬輛、550萬輛；2030年，我國電動汽車的海外銷量有望達到250萬輛。

海運是車企產(chǎn)品“出海”的另一個運輸渠道。天風(fēng)證券表示，國內(nèi)滾裝船運輸企業(yè)迎來較大發(fā)展機遇。新能源汽車出口量有望持續(xù)高增長，帶動滾裝船運量高增長。中國滾裝船造船優(yōu)勢明顯，國內(nèi)船廠占據(jù)全球75%的滾裝船造船訂單。