汽車產業(yè)是國民經濟支柱產業(yè)之一。受疫情影響，全國多地汽車產業(yè)供應鏈遭遇阻滯，部分車企減產乃至停產。記者近日在上海、安徽、浙江、重慶、山西等地采訪了解到，隨著各地加快復工復產進程，汽車供應鏈危機加快克服，多地車企迎來復蘇，產量穩(wěn)步提升。

這背后值得關注的是，新能源汽車供應鏈開始發(fā)生變化：當開放的全球市場、快速的運輸手段受到挑戰(zhàn)，新能源汽車供應鏈從全球化趨于區(qū)域化，企業(yè)愿意花費更多成本增加庫存，甚至備份更多供應鏈以應對危機。

業(yè)內呼吁，在新能源汽車供應鏈重塑的關鍵時刻，應建立若干強有力的協調機制來推動省際、部門之間的一致行動，持續(xù)推動新能源汽車產業(yè)“保供穩(wěn)鏈”。同時從長遠謀劃“強鏈穩(wěn)鏈”舉措，布局更多高端核心零部件產業(yè)集群以增強自主可控能力，提升新能源汽車產業(yè)鏈韌性。

一、打通痛點難點，加速穩(wěn)鏈穩(wěn)產

今年以來，新冠肺炎疫情持續(xù)影響全國汽車產業(yè)供應鏈，部分車企減產、停產。4月開始，國家相關部委及地方政府強力保供穩(wěn)鏈，持續(xù)推進汽車產業(yè)復工復產。

記者了解到，多地以“白名單”模式推動重點企業(yè)復工復產。重慶針對重點企業(yè)實施“一企一策”，并廣泛收集本地區(qū)龍頭企業(yè)在長三角地區(qū)重點配套的企業(yè)名單，爭取納入工信部重點產業(yè)鏈供應鏈“白名單”，多渠道加快企業(yè)復工復產。上海將重點整車企業(yè)及關鍵零部件供應商納入“白名單”，以“鏈式”復工推動汽車產業(yè)供應鏈暢通。

此外，多地還創(chuàng)新舉措確保物流暢通，有力支撐復工復產。近期，蘇浙滬三省市強化協同合作，投用長三角重要物資應急保供中轉站，每個中轉站每天可保障30臺20噸以上車輛的中轉需求，順利打通上海和長三角多地汽車零部件雙向運輸通道，確保關鍵零部件不斷供。

上汽乘用車供應商三立匯眾采購部部長賴穎彪說，公司借鑒“團購”模式，把位于外地的多家零部件廠商的貨物匯聚到其中一家頭部供貨商處，完成消殺后統一運輸到上海。由此，上游企業(yè)得以分攤運費并減少了可能的物流延誤，有效暢通了供應“血脈”，保障了上汽乘用車復工復產。

與此同時，強化人員“閉環(huán)管理”，積極保障用工收到良好效果。為保證人員上崗，吉利山西基地與晉中市相關部門開展“廠中校”模式，把校園搬進廠區(qū)，讓學生能順利完成學業(yè)，工廠也能實現最低程度的人員流動。重慶指導車企對物流司機實施“閉環(huán)管理”“不下車作業(yè)”，也有效避免了因司機防疫隔離而加劇物流阻滯的情況發(fā)生。

目前，作為新能源汽車制造聚集地的上海，多家整車企業(yè)已全面復工，基本實現連續(xù)穩(wěn)定生產。長三角地區(qū)是汽車零部件的重要集散地，隨著多地疫情形勢好轉，汽車零部件企業(yè)加快復工復產，也帶動整車企業(yè)供應鏈情況改善。數據顯示，4月全國新能源汽車產銷完成31.2萬輛和29.9萬輛，分別增長43.9%和44.6%，實現“逆市飄紅”。

二、供應鏈仍緊張，新變化需關注

記者采訪了解到，當前全國汽車產業(yè)供應鏈狀況有好轉，但依然面臨不少挑戰(zhàn)。

——供應鏈形勢仍緊張、脆弱。多家車企反映，目前供應鏈仍存在供應商復工復產不足、物流阻滯等問題。吉利長興新能源汽車有限公司總裁兼CEO童志遠說，目前該公司仍有大量海外進口核心零部件無法運抵，如一批安全氣囊零部件從墨西哥進口滯留在上海保稅區(qū)，而該部件的庫存已經為零。

——受原材料價格上漲影響，企業(yè)生產成本增加。山西新能源汽車工業(yè)有限公司黨委書記劉玉東說，當前生產一輛電動車的原材料成本增加2萬元左右。慶鈴集團今年以來采購成本較去年同期上漲逾15%，企業(yè)資金壓力較大。

——“芯荒”亟待破解。多家車企反映，目前“芯荒”正逐步加劇，或將持續(xù)至2023年。個別車企所囤芯片幾乎全部用完，面臨“無米下鍋”的境地。

業(yè)內人士表示，國內新能源汽車制造全產業(yè)鏈經受考驗，過去固定的供應格局、生產模式都在發(fā)生改變。

• 企業(yè)庫存要求更高。業(yè)內人士談到，隨著國際形勢突變，以往大公司能夠隨時隨地找到所需生產資源的供應鏈模式已經改變，企業(yè)“囤貨”意愿加劇，安全庫存要求明顯提升。一家頭部汽車零部件廠商中國區(qū)總經理介紹，以前大部分頭部企業(yè)對安全庫存的要求可以低到3天，但受疫情影響，企業(yè)將從過去的低庫存轉向更高的庫存。

• 區(qū)域性“鏈長制”正在重塑。劉玉東介紹，因供應鏈不暢，企業(yè)長期無法釋放產能。“這次疫情暴露出汽車供應鏈過度集中，一旦遇到類似疫情這樣的情況，就影響全國產業(yè)鏈。我們正在與區(qū)域內其他整車廠著手布局300公里以內的汽車產業(yè)生態(tài)環(huán)境，以汽車模具沖壓為例，我們已經轉向本地企業(yè)，從生產到維修，不用再依賴蘇浙滬企業(yè)。”劉玉東說。

• 整車企業(yè)自產零部件比例上升。合肥市經信局副局長潘若愚認為，未來整車企業(yè)對零部件供應商的依賴會越來越小。“比亞迪縱向布局自己的供應鏈，核心零部件自己研發(fā)；特斯拉則做主要部件，其他的外購。零部件需求數量比之前少了很多。”潘若愚說。

三、保障新產業(yè)健康發(fā)展

新能源汽車供應鏈格局面臨重塑，保障新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展仍需持續(xù)發(fā)力。

• 進一步提升在關鍵環(huán)節(jié)和領域的自主可控程度。劉玉東等人介紹，目前國內芯片制造主要集中在中低端，車規(guī)級芯片仍相當程度受制于人。以長安汽車為例，過去存在一些“黑盒子”零件。國際供應商為了掌握商業(yè)秘密，只把產品交給汽車制造商，至于里面的零部件是怎么設計的、為什么這么設計，汽車制造商都不掌握。需加快將“黑盒子”零件轉變?yōu)?ldquo;灰盒子”“白盒子”零件，這樣才能更加自主可控。

業(yè)內人士建議通過技術創(chuàng)新減少一些不復雜但又會引起供應鏈體系完整性的物料用量。合肥市經信局裝備工業(yè)處副處長潘澄海表示，比如線束，新能源汽車的線束比傳統燃油車多得多，但如果通過技術和設計的改造，實際上可以減少一半的用量。此外，一體式壓鑄車身等技術改進，也能減少零部件數量和線束，讓一個控制器去行使更多的功能。

• “全國一張圖”做好新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略性布局。多位業(yè)內人士表示，為應對未來可能出現的不確定因素，整車生產企業(yè)開始備份更多供應鏈，但更容易形成封閉小市場，容易喪失掉與外部競爭的比較優(yōu)勢，也不易應對系統性風險。新能源汽車產業(yè)鏈長、市場足夠大，應考慮在全國范圍內戰(zhàn)略性布局這一事關國計民生的大產業(yè)，東中西部核心地區(qū)可以結合本地實際和市場需求，合理布局產業(yè)集群建設，保障產業(yè)安全。