2023年上半年，汽車市場外部環(huán)境紛繁復(fù)雜，汽車消費(fèi)需求恢復(fù)緩慢，終端交易價(jià)格持續(xù)下探，以價(jià)換量的結(jié)果是增量不增利，增量也只是新能源汽車同比增長，傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下滑。汽車經(jīng)銷商經(jīng)營壓力進(jìn)一步加劇。

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告。為及時(shí)掌握2023年上半年汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營情況，了解經(jīng)銷商當(dāng)前面臨的壓力和困難，2023年7月中旬，全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查啟動，調(diào)查對象以乘用車授權(quán)經(jīng)銷商為主。

截至2023年8月初，調(diào)查共覆蓋40余家經(jīng)銷商集團(tuán)及超百家單店經(jīng)銷商，共回收有效問卷952份。生存狀況調(diào)查的主要內(nèi)容包括：企業(yè)規(guī)模、年度目標(biāo)完成、營業(yè)收入、車輛銷售等指標(biāo)。

一、經(jīng)銷商對主機(jī)廠滿意度下降

調(diào)查顯示，今年上半年，經(jīng)銷商總體滿意度得分為73.1分，經(jīng)銷商對廠家的總體滿意度比2022年度有所下降。經(jīng)銷商對廠家搭售滯銷車型、市場秩序、庫存管理，及廠家區(qū)域營銷和區(qū)域管理方面的滿意度較低，對于售后支持、銷售培訓(xùn)和廠家人員的滿意度得分較高。僅25%經(jīng)銷商完成半年度銷量目標(biāo)。

2023年上半年的汽車市場仍處于恢復(fù)期，廠家過高的年度銷量目標(biāo)，導(dǎo)致汽車市場供需失衡。多重因素引發(fā)多起大規(guī)模、大幅度的新車降價(jià)，使得消費(fèi)者持幣觀望，抑制了消費(fèi)需求的釋放。

調(diào)查顯示，完成半年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比為24.9%，56.9%經(jīng)銷商完成了任務(wù)指標(biāo)的80%以上。其中，豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷商目標(biāo)完成情況較好，32.4%經(jīng)銷商完成年度銷售目標(biāo)。同時(shí)，經(jīng)銷商新車毛利率出現(xiàn)大幅度下滑，而二手車毛利率及售后毛利率則呈現(xiàn)小幅上升。

二、經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大

去年年底結(jié)束的購置稅減半政策，致使部分消費(fèi)需求提前透支，一定程度影響了今年上半年的汽車市場。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，今年上半年，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，既有新能源汽車，也有傳統(tǒng)燃油車。價(jià)格混亂，吞噬了經(jīng)銷商本已微薄的利潤。

此外，受人員流失、運(yùn)營成本及費(fèi)用增加、客流量減少、線索轉(zhuǎn)化成本提升等因素影響，使經(jīng)銷商運(yùn)營壓力進(jìn)一步增大。調(diào)查顯示，2023年上半年，虧損經(jīng)銷商的比例為50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為14.5%。虧損面處于近年的高位。合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別為51.3%及48.0%。

但值得注意的是，豪華/進(jìn)口品牌整體盈利情況較好，約三分之一的經(jīng)銷商虧損，近半的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。在經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中，新車銷售利潤占比大幅下滑，由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，可見新車銷售在今年上半年的經(jīng)營壓力之大。市場疲軟，新車價(jià)格混亂，尤其是對燃油車市場產(chǎn)生了更為嚴(yán)重的影響。

三、新能源汽車品牌建網(wǎng)有利有弊

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過10余年的發(fā)展，已經(jīng)開始走向世界舞臺。尤其是自主品牌，成立獨(dú)立的新能源品牌，將產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步細(xì)分，進(jìn)行市場開拓。對于新能源品牌的獨(dú)立建網(wǎng)，經(jīng)銷商認(rèn)為，新能源汽車品牌獨(dú)立建網(wǎng)，有利有弊。

優(yōu)勢主要是：符合汽車市場發(fā)展趨勢，強(qiáng)化消費(fèi)者認(rèn)知，有利于市場拓展?？梢圆扇》掀髽I(yè)新能源汽車發(fā)展階段相適應(yīng)的渠道模式和業(yè)態(tài)，根據(jù)新能源產(chǎn)品特點(diǎn)制定銷售流程、考核指標(biāo)和商務(wù)政策等。

弊端主要是：獨(dú)立建網(wǎng)增加經(jīng)銷商投入，初期產(chǎn)品少銷量低，難以支撐網(wǎng)絡(luò)盈利。需要廠家大量的品牌宣傳投入，否則很難占據(jù)消費(fèi)者心智。

四、新能源汽車獨(dú)立品牌獲青睞

針對經(jīng)銷商投資品牌意向的調(diào)查顯示，經(jīng)銷商對未來投資、收購品牌主要集中在部分傳統(tǒng)豪華品牌及豐田品牌；而對于自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨(dú)立品牌。

目前，汽車行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，政府、協(xié)會及企業(yè)都在努力推動市場回暖。國家減稅、地方政府補(bǔ)貼、廠家支持等眾多促消費(fèi)措施，對需求消費(fèi)端實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的拉動作用，加速汽車市場恢復(fù)。盡管今年上半年經(jīng)銷商的經(jīng)營表現(xiàn)不及預(yù)期，但隨著各方面促消費(fèi)政策的落地實(shí)施，經(jīng)銷商的經(jīng)營信心逐漸恢復(fù)，約三成的經(jīng)銷商在年中提升了全年度銷售目標(biāo)。