新能源汽車是當(dāng)前最火熱的行業(yè)之一，這點(diǎn)毋庸置疑。數(shù)據(jù)顯示，1-6月份中國新能源汽車市場銷量為154.6萬輛，同比增長了137%。
在這股熱度的帶動下，無論是扎根在新能源汽車的造車新勢力，還是與其有關(guān)聯(lián)的動力電池，都得到了蓬勃的發(fā)展。
但是，有一個行業(yè)成為了例外，日子越發(fā)煎熬。說的正是汽車經(jīng)銷商。
01汽車經(jīng)銷商叫苦連天
現(xiàn)如今的龐大集團(tuán)，可以說是眾多汽車經(jīng)銷商的真實寫照。
作為中國最大的汽車經(jīng)銷商，龐大集團(tuán)在巔峰時期曾拿下48.17萬輛的銷量成績，營業(yè)收入更是高達(dá)704.85億元，并且還坐擁1400多家門店。
在2011年，頂著“國內(nèi)汽車經(jīng)銷商第一股”的光環(huán)，龐大集團(tuán)在上海證券交易所正式掛牌上市，市值一度超過500億。
然而，到了2022年，龐大集團(tuán)經(jīng)銷門店數(shù)量降至267家，銷量也縮水至12.98萬輛。今年，龐大集團(tuán)的情況更加不容樂觀。
由于連續(xù)20個交易日的每日股票收盤價均低于人民幣1元，在6月底，上交所決定終止龐大集團(tuán)股票上市。
汽車經(jīng)銷商龍頭大佬尚且如此，其他經(jīng)銷商的處境可想而知。
根據(jù)《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2022年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比不足兩成。
在盈利方面，2022年虧損的經(jīng)銷商占比達(dá)到45.2%，虧損面較上年同期擴(kuò)大27.7個百分點(diǎn)。
02危機(jī)仍在繼續(xù)
今年3月份的價格戰(zhàn)，讓原本舉步維艱的經(jīng)銷商，雪上加霜。由于車企不斷壓低新車價格，導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤空間進(jìn)一步壓縮。
受此影響，今年上半年就掀起了一波退網(wǎng)潮。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，有將近1400家經(jīng)銷商退網(wǎng)。換而言之，每天大約有11家經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng)。
盡管7月份，中汽協(xié)出手，試圖遏制價格戰(zhàn)，但依然無法阻擋車企的價格內(nèi)卷。
同時，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.0%，同比上升4.5個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。
由此可見，經(jīng)銷商生存壓力較大，面臨庫存積壓嚴(yán)重、成交率降低等問題。
03當(dāng)務(wù)之急是轉(zhuǎn)型！
之所以汽車經(jīng)銷商日子難熬，一方面是受直營模式的沖擊，二是自身發(fā)展存在問題。由于汽車經(jīng)銷商沒有發(fā)揮好服務(wù)優(yōu)勢，在購車、保養(yǎng)維修等環(huán)節(jié)充滿了“套路”，比如，不合理的定價、強(qiáng)制綁定消費(fèi)等，從而導(dǎo)致消費(fèi)者對其喪失信任，轉(zhuǎn)而投向直營店。
再加上，以前的汽車經(jīng)銷商是靠燃油車發(fā)家的。如今，新能源汽車正在加速替代燃油車，而汽車經(jīng)銷商明顯跟不上行業(yè)的變化，仍然以燃油車作為主營業(yè)務(wù)，漸漸地也被市場所淡忘。
因此，與傳統(tǒng)車企一樣，汽車經(jīng)銷商也急需轉(zhuǎn)型！
為了迎合市場需求，汽車經(jīng)銷商需向新能源轉(zhuǎn)型，搭建起適用于新能源消費(fèi)群體的服務(wù)模式。同時，做到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，以便提升服務(wù)水平。
此外，對于汽車經(jīng)銷商而言，線下渠道是其優(yōu)勢之一，可利用現(xiàn)有渠道去開展二手車業(yè)務(wù)，獲取更多的發(fā)展機(jī)遇。
總而言之，在電氣化時代，沒有一家企業(yè)可以躺平，轉(zhuǎn)型、內(nèi)卷是大趨勢。
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