自工業(yè)革命以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但也存在著石油等不可再生能源面臨提早枯竭、生態(tài)環(huán)境保護(hù)壓力日趨增大等問(wèn)題，目前能源和環(huán)境問(wèn)題已成為制約世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的兩個(gè)突出問(wèn)題。

為緩解能源與環(huán)境危機(jī)，各國(guó)紛紛將節(jié)能減排、綠色發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略，開始加大力度發(fā)展新能源。新能源汽車是用能端電能替代的重要形式，實(shí)現(xiàn)了電能對(duì)石油的替代，對(duì)實(shí)現(xiàn)碳中和具有重要意義，目前發(fā)展新能源汽車已成為全球各國(guó)共識(shí)。

近年來(lái)，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎。2022年全球新能源汽車銷量突破千萬(wàn)輛，達(dá)1082.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)61.6%，其中純電動(dòng)汽車銷量占比74%，插電混動(dòng)汽車占比25.7%。在全球“碳達(dá)峰、碳中和”及多地宣布禁售燃油車背景下，未來(lái)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年銷量將突破2500萬(wàn)輛。

海外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，為我國(guó)新能源汽車出海提供了良好的機(jī)遇，近幾年我國(guó)新能源車企為提升國(guó)際市場(chǎng)份額，紛紛加快出海步伐。

近年來(lái)，在政策大力支持與企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)、營(yíng)銷力度下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，滲透率快速提升，從2015年以來(lái)，我國(guó)一直是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

尤其是2021年以來(lái)，受益于政策支持、行業(yè)技術(shù)水平大幅提升、產(chǎn)品矩陣逐步豐富等因素，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入了高速發(fā)展階段，產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，2021年全年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍；2022年油價(jià)多次創(chuàng)新高進(jìn)一步提升了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱度，產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)增幅96.9%和93.4%，分別達(dá)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，我國(guó)新能源汽車銷量已占全球總銷量的64%，較2021年提升了11個(gè)百分點(diǎn)。2023年1月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛。

我國(guó)新能源汽車滲透率在2020-2022年期間幾乎呈“直線”上線，滲透率從2020年5.4%提升至2022年的25.6%。

未來(lái)新能源汽車滲透率將進(jìn)一步提升，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車已是必然之勢(shì)，越來(lái)越多的企業(yè)開始加入新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)行列中，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企不斷加大對(duì)新能源汽車研發(fā)力度，紛紛推出競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的車型，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，同時(shí)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也逐漸趨向飽和，在此背景下，新能源汽車出海已是大勢(shì)所趨。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，出口“量?jī)r(jià)齊升”，由于海外汽車供給不足和我國(guó)新能源車企生產(chǎn)技術(shù)與輔助駕駛技術(shù)不斷升級(jí)創(chuàng)新，產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，越來(lái)越受到海外消費(fèi)者青睞，我國(guó)車企紛紛加大海外市場(chǎng)拓展力度。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車出口規(guī)模大幅增長(zhǎng)，2022年全年我國(guó)共出口67.9萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)1.2倍，占汽車總出口量的21.8%，較2021年提升了6.4個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車出口規(guī)模大幅擴(kuò)張拉動(dòng)整個(gè)汽車出口量創(chuàng)新高，2022年汽車出口量為311.1萬(wàn)輛，成功超過(guò)德國(guó)，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。2023年1月我國(guó)汽車出口數(shù)量為30.1萬(wàn)輛，其中新能源汽車出口數(shù)量為8.3萬(wàn)輛，占比27.6%。

“國(guó)際化”布局不僅是我國(guó)新能源車企實(shí)現(xiàn)盈利、提升全球影響力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一，也是我國(guó)由“汽車大國(guó)”邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”的必由之路，“國(guó)際化”已成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要趨勢(shì)之一。出海對(duì)于新能源車企而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，海外與國(guó)內(nèi)之間的文化差異，消費(fèi)者用車習(xí)慣不同等增加了我國(guó)新能源車企出海的難度，這要求車企做到因地制宜、因需制宜。

從出口目的地來(lái)看，歐美等新能源汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)、泰國(guó)等東南亞地區(qū)為我國(guó)新能源車企主要出口市場(chǎng)。伴隨著新能源汽車大踏步走出國(guó)門，歐洲和北美正成為中國(guó)汽車出口的兩大增量市場(chǎng)。同時(shí)由于東南亞地區(qū)新能源汽車滲透率較低，各國(guó)已紛紛推出利好新能車的政策，發(fā)展前景廣闊，國(guó)產(chǎn)自主品牌有望憑高電動(dòng)化和智能化能力搶占東南亞市場(chǎng)。2022年我國(guó)新能源汽車出口前三地區(qū)為比利時(shí)、英國(guó)和菲律賓。

我國(guó)新能源汽車出口車型仍以乘用車為主，但無(wú)論是新能源乘用車還是新能源商用車，在2022年均實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2022年我國(guó)新能源乘用車共出口65.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%，占新能源汽車出口總量的95.8%，占乘用車出口總量的25.7%；新能源商用車出口量為2.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.1%，僅占新能源汽車出口總量的4.2%，占商用車出口總量的4.9%。

從2022年出口結(jié)構(gòu)來(lái)看，新能源乘用車與商用車領(lǐng)域，純電動(dòng)車型均占據(jù)主導(dǎo)地位，主要由于歐洲等國(guó)家環(huán)保政策更為嚴(yán)格，而純電動(dòng)汽車環(huán)保性能更優(yōu)。

2022年，我國(guó)純電動(dòng)乘用車與純電動(dòng)商用車出口量分別為58.3萬(wàn)輛、2.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)129.1%、112.1%；插電式混動(dòng)車型出口規(guī)模也實(shí)現(xiàn)了較大增幅，其中插電式混動(dòng)乘用車與插電式混動(dòng)商用車出口量分別為67635輛、612輛，同比分別增長(zhǎng)62.9%、71.4%。

根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)：中國(guó)純電動(dòng)乘用車出口均價(jià)由2018年的0.08萬(wàn)美元/輛一路上漲至2022年的2.12萬(wàn)美元/輛，除人民幣對(duì)歐元匯率升值較快外，還受益于中國(guó)自主新能源汽車品牌技術(shù)與產(chǎn)品性能的提升，拉動(dòng)中國(guó)純電動(dòng)汽車出口均價(jià)提升，有利于擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，帶動(dòng)中國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2022年，特斯拉（上海）以出口量27.1萬(wàn)輛占據(jù)我國(guó)新能源車企出口第一，占我國(guó)新能源汽車總出口量的40%，其中ModelY出口量13.98萬(wàn)輛，Model3出口量13.13萬(wàn)輛，分別位居我國(guó)新能源車型出口榜第一、第二；

比亞迪(250.510,-0.49,-0.20%)作為我國(guó)最大的新能源車企，其2022年出口規(guī)模為55916輛（包括燃油車與新能源汽車），同比增幅超3倍，主要受益于元PLUS在2022年于哥斯達(dá)黎加首都圣何塞、巴西圣保羅、泰國(guó)、澳洲等多個(gè)海外地區(qū)上市，2022年元PLUS出口量達(dá)40014輛，占比亞迪總出口量的71.6%；幾何汽作為吉利汽車集團(tuán)旗下的高端純電品牌，在2022年出口量為10228輛，全部由幾何C車型貢獻(xiàn)。

除整車出口、CKD出口外，海外建廠也成為新能源車企海外戰(zhàn)略重要一環(huán)。目前我國(guó)大多數(shù)新能源車企停留在整車出口的階段，但有部分資金實(shí)力、產(chǎn)品實(shí)力較為強(qiáng)勁的新能源車企開始嘗試通過(guò)直接投資，深入海外市場(chǎng)腹地建廠，其中比亞迪在2022年9月宣布將在泰國(guó)建設(shè)產(chǎn)能為15萬(wàn)輛的新能源汽車生產(chǎn)基地；

天際汽車在2022年12月宣布將與沙特本地SumouHolding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元設(shè)立新能源(10.130,-0.16,-1.55%)汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地。

奇瑞汽車在2023年2月表示將投資4億美元在阿根廷建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛的汽車基地。海外建廠不僅可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，降低成本，還能有效應(yīng)對(duì)貿(mào)易政策，避開貿(mào)易壁壘，同時(shí)避免匯率變動(dòng)對(duì)車價(jià)造成不利影響；此外還可有針對(duì)性進(jìn)行本土研發(fā)，更好的滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，從而提高品牌認(rèn)知度。

文章來(lái)源：車樁網(wǎng)；

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