2022年的中國(guó)汽車行業(yè)可謂是跌宕起伏，風(fēng)云變幻。這一年的變局與動(dòng)蕩仍然沒有結(jié)束，所有預(yù)知和無(wú)法預(yù)見的輪番上演。借助新能源汽車的強(qiáng)勁勢(shì)頭，中國(guó)品牌殺出重圍，創(chuàng)造了里程碑式的戰(zhàn)績(jī)。然而疫情考驗(yàn)、供應(yīng)鏈安全等不確定性因素猶如懸在空中的達(dá)摩克利斯之劍，隨時(shí)又給快速前行中的產(chǎn)業(yè)當(dāng)頭一擊。

好在全行業(yè)全力以赴，在政策加持、地方助力的情況下順利走完了波折不斷的2022年。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)開啟，智能化已經(jīng)起勢(shì)，燃料電池產(chǎn)業(yè)也在疾行，2022年仍是收獲的一年?；赝姺睆?fù)雜的2022年，本報(bào)梳理出國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)十大新聞，它們是歷史的縮影，也是歷史的見證。

1、市場(chǎng)滲透率提前達(dá)標(biāo)，新能源汽車一路疾行

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬(wàn)輛和78.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)65.6%和72.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.8%。2022年1~11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年，我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)670萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.3%，市場(chǎng)占有率將達(dá)到25%。這意味著我國(guó)已提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中所明確的“在2025年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。

在疫情、消費(fèi)疲軟等多重因素綜合影響下，2022年我國(guó)車市的整體表現(xiàn)不及預(yù)期，尤其是傳統(tǒng)燃油車，即使有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策加持，也未能如以往一樣呈現(xiàn)較高的市場(chǎng)增長(zhǎng)率。不過(guò)，低迷的市場(chǎng)也不乏亮點(diǎn)，2022年，我國(guó)新能源汽車異軍突起，在補(bǔ)貼持續(xù)退坡的情況下，仍表現(xiàn)出一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，呈現(xiàn)出較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，新能源汽車也在與傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸崛起，成為我國(guó)汽車市場(chǎng)的重要組成部分。與之相對(duì)應(yīng)的是，不僅各大車企逐漸加大了新能源汽車的市場(chǎng)推廣力度，各投資主體也紛紛加強(qiáng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，為新能源汽車創(chuàng)造了良好的消費(fèi)和使用環(huán)境，讓新能源汽車受到越來(lái)越多消費(fèi)者的歡迎。

2、供應(yīng)鏈安全成大考，全產(chǎn)業(yè)尋破解之道

2022年4月，吉林、上海等我國(guó)汽車工業(yè)核心區(qū)暴發(fā)的疫情讓汽車供應(yīng)鏈一度癱瘓。作為我國(guó)汽車工業(yè)的兩大聚集地，上海、吉林不僅是上汽、一汽等很多整車企業(yè)的重要基地，也密布著大量零部件供應(yīng)商，尤其是隨著電動(dòng)化、智能化供應(yīng)體系的增加，這兩個(gè)地區(qū)及周邊在我國(guó)汽車供應(yīng)鏈體系中占據(jù)了更為重要的地位。

疫情影響下，這兩個(gè)地區(qū)正常的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，導(dǎo)致上下游企業(yè)的供應(yīng)受到嚴(yán)重影響。停工停產(chǎn)、零部件斷供，讓上半年我國(guó)汽車供應(yīng)鏈遭受巨大考驗(yàn)。在各方共同努力下，一場(chǎng)供應(yīng)鏈攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)打響。不過(guò)，2022年，供應(yīng)鏈危機(jī)是貫穿全年的關(guān)鍵詞。重點(diǎn)企業(yè)在經(jīng)歷了疫情大考實(shí)現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，供應(yīng)鏈危機(jī)并沒有就此解除。

整個(gè)2022年，在疫情“黑天鵝”事件突然襲擊以及疊加國(guó)際局勢(shì)的不穩(wěn)定影響下，帶來(lái)了電池原材料價(jià)格的持續(xù)暴漲。車企感嘆在為動(dòng)力電池企業(yè)打工，動(dòng)力電池企業(yè)委屈“甩鍋”給原材料供應(yīng)商，曾經(jīng)行業(yè)信奉的“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”遭受嚴(yán)重質(zhì)疑。相關(guān)合作方積極尋求新的合作方案，謀求在更多區(qū)域的產(chǎn)能布局；整車企業(yè)涉足造電池、動(dòng)力電池企業(yè)將觸角伸向原材料開采，所有人都在尋找最優(yōu)解。建立科學(xué)合理的供應(yīng)鏈管理體系，成為行業(yè)、企業(yè)全年關(guān)注的焦點(diǎn)。

3、促消費(fèi)政策集中落地，低迷汽車市場(chǎng)被激活

受疫情等因素影響，上半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，許多市場(chǎng)主體發(fā)展十分困難。穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi),對(duì)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)就業(yè)具有重要意義。2022年5月24日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，明確階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元。由此拉開全國(guó)促消費(fèi)的大幕，廣東、上海、北京等地迅速出臺(tái)促消費(fèi)新規(guī)，迅速激活了低迷的汽車市場(chǎng)。

5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局正式發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅的公告》，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。彼時(shí)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的實(shí)施，或可帶動(dòng)200萬(wàn)輛的汽車消費(fèi)。

回看促消費(fèi)成果，中國(guó)國(guó)家稅務(wù)總局副局長(zhǎng)王道樹介紹，2022年6月至11月10日，共為符合條件的乘用車減征車購(gòu)稅397.5億元。機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，2022年6月至10月，2.0升及以下排量乘用車銷量約652.3萬(wàn)輛，與政策實(shí)施前的1月至5月相比，環(huán)比增長(zhǎng)20.6%。在市場(chǎng)低迷的情況下，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策以及全國(guó)各地實(shí)施的促消費(fèi)新政在刺激汽車消費(fèi)過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，帶領(lǐng)深陷泥潭的汽車行業(yè)走出難關(guān)。

4、市占率持續(xù)創(chuàng)新高，自主品牌大步前行

2022年，自主品牌市占率頻頻突破50%這一被認(rèn)為難以企及的天花板，取得了里程碑式的戰(zhàn)績(jī)。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，自主品牌乘用車市占率首次突破50%。不過(guò)，這個(gè)成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)并沒有引起波瀾，因?yàn)槭芤咔橛绊?，彼時(shí)不少合資車企停工停產(chǎn)，自主品牌這半壁江山成色多少有些不足。但自6月以來(lái)車市開始回暖，自主品牌9月占有率再次突破50%，則是實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)。

突破并沒有就此止步，中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月、11月，自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率分別達(dá)到51.5%和54.4%，來(lái)到歷史最高點(diǎn)。綜合判斷，2022年的最后一個(gè)月自主品牌的市占率也不會(huì)低于50%?；仡?022年可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌市場(chǎng)份額的提升，主要來(lái)源于新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)和汽車出口數(shù)量的倍增。當(dāng)前，新能源汽車成為我國(guó)車市的重要增長(zhǎng)極，而自主品牌仍是新能源汽車領(lǐng)域的主力軍，這直接拉升了自主品牌的市場(chǎng)占有率。

同時(shí)，2022年，自主品牌的海外出口持續(xù)攀升，在2022年躍上一個(gè)全新的發(fā)展臺(tái)階，這也為自主品牌市場(chǎng)占有率的提升提供了有力支撐。目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，自主品牌成績(jī)的獲得也并非偶然，它們憑借自身在產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷、售后等各層面的硬實(shí)力，正在展現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

5、汽車出口超德趕日，量質(zhì)齊升勇創(chuàng)全球

2022年汽車出口一躍飛起，“超德趕日”，讓中國(guó)成為全球汽車出口第二大國(guó)。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，我國(guó)汽車企業(yè)出口32.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.8%。2022年1~11月，我國(guó)汽車企業(yè)出口278.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年，我國(guó)汽車出口有望突破300萬(wàn)輛，繼2021年突破200萬(wàn)輛之后將再上新臺(tái)階。同時(shí)，中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，我國(guó)汽車出口量首次超越德國(guó),成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。不僅出口數(shù)量實(shí)現(xiàn)飛升，出口質(zhì)量也有很大進(jìn)步。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)汽車出口均價(jià)為1.29萬(wàn)美元，到2022年8月已經(jīng)達(dá)到1.89萬(wàn)美元。一些自主品牌的產(chǎn)品，在海外的單車售價(jià)要遠(yuǎn)高于在國(guó)內(nèi)的價(jià)格。

得益于此，中國(guó)汽車出口目的國(guó)也發(fā)生了很大變化，它們開始掘金新的戰(zhàn)場(chǎng)，由過(guò)去多出口至亞非拉南美、“一帶一路”沿線國(guó)家，轉(zhuǎn)向歐洲、北美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。更為重要的是，在這些市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，甚至已經(jīng)對(duì)國(guó)外大部分競(jìng)品形成了碾壓之勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)汽車企業(yè)出口不再局限于簡(jiǎn)單的貿(mào)易加工，而是轉(zhuǎn)向打造全球化品牌，制定全球化發(fā)展戰(zhàn)略，致力于成為全球化車企。

6、政策助力智能汽車發(fā)展，高階自動(dòng)駕駛漸行漸近

如果把新能源汽車比作賽事的上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場(chǎng)，我國(guó)汽車行業(yè)上半場(chǎng)已經(jīng)取得了顯著成效，現(xiàn)在勝負(fù)取決于下半場(chǎng)。為推動(dòng)智能汽車發(fā)展，2022年，相關(guān)部門出臺(tái)了多項(xiàng)支持政策。

2022年11月，工信部印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》,對(duì)準(zhǔn)入試點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，提出了一系列規(guī)劃和指導(dǎo)要求,進(jìn)一步推進(jìn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進(jìn)程。40多個(gè)省市政府部門也陸續(xù)發(fā)布管理實(shí)施細(xì)則，為自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同提供了更加明確的政策支持與法律保障。這些政策的加持為智能汽車發(fā)展提供了強(qiáng)大助力，也加快了智能汽車商業(yè)化落地。

2022年7月20日，北京市正式開放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)（Robotaxi）商業(yè)化試點(diǎn)，百度和小馬智行成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)，由此拉開了高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的帷幕。8月，深圳實(shí)施《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)自動(dòng)駕駛管理?xiàng)l例》,這是國(guó)內(nèi)首部關(guān)于自動(dòng)駕駛管理的地方性法規(guī)，標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛立法邁出了關(guān)鍵一步。
2022年，從宏觀層面的政策引導(dǎo)，到地方政府更為詳實(shí)的規(guī)范，讓相關(guān)技術(shù)得以在應(yīng)用中獲得驗(yàn)證、積累，加快了我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化探索的步伐。

7、政策發(fā)力地方布局，氫燃料汽車推廣提速

在2021年五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》中，提出“3+2”燃料電池汽車示范推廣方案后，2022年，國(guó)家繼續(xù)加大對(duì)氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持力度。2022年3月23日,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021~2035年)》，這一規(guī)劃對(duì)氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大：這是我國(guó)首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃，也是首次明確了氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分這一長(zhǎng)期有爭(zhēng)議的內(nèi)容,同時(shí)也明確了氫能是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。

在此引導(dǎo)下，2022年各地爭(zhēng)相布局氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)，北京、上海、廣東等地都提出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。比如，廣東省印發(fā)《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動(dòng)計(jì)劃（2022~2025年）》，提出示范期末，實(shí)現(xiàn)推廣1萬(wàn)輛以上燃料電池汽車目標(biāo)，年供氫能力超過(guò)10萬(wàn)噸，建成加氫站200座等。更多地方把氫燃料電池汽車納入重要發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用有望全面展開。

在政策引導(dǎo)下，氫燃料電池汽車的市場(chǎng)化示范運(yùn)營(yíng)正在提速，車企也加大了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度和市場(chǎng)拓展步伐。繼新能源汽車和智網(wǎng)聯(lián)汽車之后，氫燃料電池汽車有望成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的又一重要極。

8、商用車市場(chǎng)持續(xù)低迷，結(jié)構(gòu)調(diào)整正持續(xù)推進(jìn)

2022年商用車行業(yè)的日子不好過(guò)。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月，我國(guó)商用車產(chǎn)銷分別完成292.7萬(wàn)輛和301萬(wàn)輛，同比分別下降31.9%和32.1%，繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年，我國(guó)商用車銷量可能實(shí)現(xiàn)330萬(wàn)輛，同比下降35.3%。2022年相比2021年，商用車企業(yè)的營(yíng)收也都出現(xiàn)了明顯下滑。而且這種低迷態(tài)勢(shì)遍布在客車、貨車等多個(gè)領(lǐng)域。分析原因，商用車市場(chǎng)的低迷主要受宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)影響。在疫情等因素影響下，基建投資步伐放慢，商用車作為生產(chǎn)資料必然會(huì)受到拖累。

同時(shí)，運(yùn)力結(jié)構(gòu)的改變?nèi)栽诔掷m(xù)影響客車市場(chǎng)。不過(guò)，在整體低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)中，2022年商用車新的發(fā)展動(dòng)能開始發(fā)力，新能源商用車、智能化等細(xì)分領(lǐng)域亮點(diǎn)紛呈。數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月，我國(guó)新能源商用車?yán)塾?jì)銷售28.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.7%。其中，新能源重卡累計(jì)銷售1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155.8%，新能源輕型商用車滲透率持續(xù)高走，2022年末逼近20%；2022年1~11月，商用車出口也達(dá)到了53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.7%。目前國(guó)內(nèi)主流商用車主機(jī)廠已經(jīng)基本達(dá)到L1~L2級(jí)智能商用車的量產(chǎn)水平，且都在加速推進(jìn)L3~L4級(jí)自動(dòng)駕駛的模塊化開發(fā)。在市場(chǎng)不振的情況下，商用車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整也在持續(xù)推進(jìn)，為我國(guó)商用車市場(chǎng)變革埋下了伏筆。

9、“國(guó)五”限遷徹底放開，二手車流通障礙移除

曾經(jīng)壓在二手車流通領(lǐng)域的“三座大山”在2022年被徹底移除。商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、工信部等17部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）提出，自2022年8月1日起，在全國(guó)范圍（含國(guó)家明確的大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域）取消對(duì)符合“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營(yíng)運(yùn)二手車的遷入限制，促進(jìn)二手車自由流通和企業(yè)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)。國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)迎來(lái)歷史性時(shí)刻，至此，二手車流通的“三座大山”全部移除。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，《通知》印發(fā)后，國(guó)內(nèi)二手車轉(zhuǎn)籍率連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)。其中，《通知》印發(fā)當(dāng)月，湖北、上海兩地的二手車轉(zhuǎn)籍率同比增長(zhǎng)超過(guò)兩位數(shù)，分別達(dá)到21%和24.1%。取消限遷對(duì)二手車跨省流通的促進(jìn)作用十分明顯。隨著二手車限遷、征稅辦法束縛及臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記缺位等阻礙二手車流通的“三座大山”相繼移除，車源供給日益充足、交易量也在增加，二手車商將逐漸完成新舊庫(kù)存的轉(zhuǎn)換，打通更多經(jīng)銷渠道，經(jīng)營(yíng)也將逐漸走上正軌，二手車行業(yè)由此將步入量增價(jià)穩(wěn)的正常發(fā)展軌道。在此基礎(chǔ)上，規(guī)?；?、品牌化、規(guī)范化的二手車經(jīng)銷商或有望取代“小而散”二手車經(jīng)紀(jì)模式，走上行業(yè)舞臺(tái)中央。

10、比亞迪全面爆發(fā)，全球市場(chǎng)展風(fēng)采

2022年是比亞迪大獲全勝的一年，首奪全球新能源汽車銷冠，在海外市場(chǎng)也是風(fēng)生水起。

2022年3月，比亞迪正式停止傳統(tǒng)燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。2022年上半年，比亞迪以超過(guò)特斯拉近8萬(wàn)輛的成績(jī)，登頂全球新能源汽車銷冠；下半年，比亞迪絲毫未減速，連續(xù)3個(gè)月新車單月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛。到2022年11月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)164.2萬(wàn)輛，同比暴增218.74%，成為我國(guó)汽車市場(chǎng)為數(shù)不多的銷量倍增的企業(yè)，而且單月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的成績(jī)甚至超過(guò)很多在中國(guó)經(jīng)營(yíng)多年的合資品牌。

2022年，在眾多出海的中國(guó)車企中，比亞迪也是動(dòng)作幅度最大、涉及范圍最廣的一家。截至目前，比亞迪在全球范圍內(nèi)設(shè)立了30多個(gè)工業(yè)園，生產(chǎn)的新能源汽車足跡遍布70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)400個(gè)海外城市。以新能源汽車為突破口，比亞迪提供了一個(gè)傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀案例，也在新能源汽車快速發(fā)展的順風(fēng)車推動(dòng)下，一躍成為2022年度中國(guó)最具風(fēng)采的企業(yè)。比亞迪在2022年的一騎絕塵，讓更多車企看到了新能源汽車轉(zhuǎn)型帶來(lái)的機(jī)遇，也提醒那些固守在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)，在這個(gè)技術(shù)變革的時(shí)代，一定要抓住市場(chǎng)需求，積極做出調(diào)整。

文章來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

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