汽車(chē)電動(dòng)化已成為大趨勢(shì)。然而，持續(xù)高速增長(zhǎng)的巨量電池需求，推動(dòng)了上游資源價(jià)格的暴漲，尤其是鎳、鈷、鋰等金屬，近年來(lái)價(jià)格上漲甚至超過(guò)10倍。建立一個(gè)成熟的電池回收再利用體系，對(duì)于從根本上緩解當(dāng)前和未來(lái)供應(yīng)鏈問(wèn)題、推動(dòng)中國(guó)從新能源汽車(chē)大國(guó)走向新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，有著重要且積極的意義。

燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)輸在了起跑線(xiàn)。新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)企業(yè)技術(shù)上已經(jīng)走到了世界前列，產(chǎn)能上更是遙遙領(lǐng)先，借助循環(huán)再利用補(bǔ)上資源短板后，產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)必將更為穩(wěn)固。

【上篇】千億市場(chǎng)：動(dòng)力電池回收高峰期到來(lái)

“今年上半年，我們動(dòng)力再生公司做了9000多噸（電池），超過(guò)了去年一年的量?，F(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)里堆滿(mǎn)了報(bào)廢電池，正在擴(kuò)產(chǎn)。”8月2日，格林美（武漢）城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園副總經(jīng)理、武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)張宇平介紹。

就在此前一天，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司召開(kāi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池綜合利用工作座談會(huì)時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示將研究制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，持續(xù)實(shí)施行業(yè)規(guī)范管理，提高動(dòng)力電池回收利用水平。

總體上看，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跑到了全球前列，循環(huán)再利用可以補(bǔ)上資源短缺的短板。“眼下，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)相當(dāng)火爆，大量資金涌入，大家都期望能在千億級(jí)的市場(chǎng)分一杯羹。此時(shí)要尤為冷靜，腳踏實(shí)地，真正實(shí)現(xiàn)從綠色能源到綠色回收。”張宇平說(shuō)。

動(dòng)力電池回收迎來(lái)高峰期

為什么在這兩年，建立動(dòng)力電池回收系統(tǒng)突然成了一件迫在眉睫的事情？因?yàn)樾履茉窜?chē)“井噴”了。

2015年至2020年，我國(guó)全年動(dòng)力電池裝機(jī)量從16GWh增長(zhǎng)至63.6GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。到了2021年，我國(guó)全年動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到154.5GWh，占全球總裝機(jī)量的52%。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，2022年1至7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到134.3GWh，同比增長(zhǎng)高達(dá)110.6%。

新能源汽車(chē)猛踩油門(mén)，讓動(dòng)力電池回收的問(wèn)題愈發(fā)急迫。考慮到動(dòng)力電池的平均4～6年的有效壽命以及5～8年的使用年限，結(jié)合2014年開(kāi)始的電動(dòng)車(chē)快速普及，2021年底，我國(guó)迎來(lái)了第一批電池退役高峰。

事實(shí)上，在新能源車(chē)高速發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收行業(yè)并沒(méi)有閑著，而是在積極完善自身體系。2017年2月出臺(tái)的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開(kāi)展多層次、多用途的合理利用。

“動(dòng)力電池回收利用體系的建設(shè)是一個(gè)循序漸進(jìn)、不斷完善的過(guò)程。”工信部節(jié)能司副司長(zhǎng)尤勇表示，當(dāng)前動(dòng)力電池的回收利用市場(chǎng)正在發(fā)生深刻變化，在市場(chǎng)作用驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池回收利用商業(yè)模式正在不斷創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈分工也更加細(xì)化。

動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)有目共睹。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已在31個(gè)省區(qū)市326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)建立了1萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池溯源平臺(tái)數(shù)據(jù)分析，截至今年3月底，我國(guó)再生利用企業(yè)已資源化回收處置6.4萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池，梯次利用已處置7016噸廢舊動(dòng)力電池，并以此生產(chǎn)了780MWh的梯次產(chǎn)品。

急速增長(zhǎng)的新能源車(chē)市場(chǎng)，帶來(lái)動(dòng)力電池批量退役的巨大壓力?；趧?dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量和生命周期，相關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)，到2025年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到108萬(wàn)噸。若不能得到恰當(dāng)處置，如此巨量的退役電池既是對(duì)資源的浪費(fèi)，也對(duì)環(huán)境危害甚大。

如何把現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、回收體系優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、效益優(yōu)勢(shì)，成為行業(yè)上下普遍關(guān)心的問(wèn)題。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪認(rèn)為，需要制定長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，嚴(yán)控資源開(kāi)采，加快電池回收的體系建設(shè)，突破核心技術(shù)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈已基本打通

“邦普循環(huán)鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收率達(dá)到了90%以上。”7月下旬在四川宜賓舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，電池里面絕大部分材料都可以循環(huán)利用。邦普循環(huán)是寧德時(shí)代控股子公司，也是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的廢舊電池循環(huán)利用企業(yè)。

與大眾通常的認(rèn)知不同，在專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，資源再生只是電池報(bào)廢后的最后一步，在此之前，要盡可能地進(jìn)行梯次利用，做到物盡其用。具體來(lái)說(shuō)，是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè)、分類(lèi)、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的過(guò)程。難度是顯而易見(jiàn)的。退役電池究竟還能不能用、怎么用？這需要識(shí)別判斷。相比于新電池，退役電池的安全性和性能之間差異較大，在梯次利用前需要對(duì)電池狀態(tài)的價(jià)值進(jìn)行判斷，并評(píng)估其剩余壽命和安全性。

一些示范項(xiàng)目的成功運(yùn)營(yíng)，增加了梯次利用從業(yè)者的信心。去年7月，南京地區(qū)100臺(tái)順豐電動(dòng)三輪車(chē)參與了順豐集團(tuán)與華友鈷業(yè)合作開(kāi)展的鉛酸電池?fù)Q鋰電池測(cè)試項(xiàng)目。測(cè)試結(jié)果顯示，梯次利用鋰電池相較普通鉛酸電池，重量輕、動(dòng)力強(qiáng)、續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快，目前已安全行駛50萬(wàn)公里。

據(jù)華友鈷業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司打造了“城市智慧能源互聯(lián)網(wǎng)梯次利用”服務(wù)模型，積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、新能源儲(chǔ)能等領(lǐng)域的梯次鋰電池應(yīng)用，包括5G無(wú)人物流車(chē)、外賣(mài)或快遞電動(dòng)車(chē)、城市環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)景，已在北京、上海、深圳、廣州等60多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

經(jīng)濟(jì)價(jià)值是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的源動(dòng)力。華友鈷業(yè)總裁助理、華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉介紹，回收行業(yè)通過(guò)梯次利用和再生利用，使鋰電池全生命周期的成本降低了20%以上。

資本涌入時(shí)尤需冷靜

“行業(yè)前景廣闊、梯次利用示范效應(yīng)明顯、再生技術(shù)已取得突破等，讓大家嗅到商機(jī)。”有接受采訪(fǎng)的業(yè)內(nèi)人士表示，近兩年受鋰電上游原材料價(jià)格大漲等因素影響，資本大量涌入。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量為6609家，2021年新增2.8萬(wàn)家，預(yù)計(jì)2022年注冊(cè)量將突破4萬(wàn)家。

在回收渠道方面，截至2022年1月，工信部認(rèn)定的新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共14899個(gè)。早在2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批），華友鈷業(yè)、格林美、邦普循環(huán)、光華科技和贛州豪鵬5家企業(yè)入選，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“白名單”或“正規(guī)軍”。截至目前，白名單企業(yè)已有47家，其中近20家擁有再生資質(zhì)（部分企業(yè)擁有多個(gè)資質(zhì)）。

“行業(yè)還沒(méi)完全發(fā)展好就開(kāi)始內(nèi)卷了，這不是我們應(yīng)當(dāng)提倡的。”中國(guó)工程院院士孫逢春表示，要謹(jǐn)防回而不收、收而不用、收而濫用等問(wèn)題。

據(jù)了解，武漢動(dòng)力再生目前聚集了10多名博士，圍繞動(dòng)力電池的梯次利用和再生等進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。張宇平介紹：“以鋰為例，如果回收率能提升一個(gè)百分點(diǎn)，每噸（廢舊電池）的再生價(jià)值就可以提升幾千元。”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，中國(guó)產(chǎn)能占據(jù)全球一半以上，規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯，技術(shù)上也處于全球領(lǐng)先。如果能把回收再利用這個(gè)環(huán)節(jié)做好，就可以形成完整的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

【下篇】突破資源瓶頸，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板

對(duì)于動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯，企業(yè)家們的說(shuō)法很直白。“為什么要做循環(huán)？因?yàn)樘烊坏V山不夠用嘛！廢舊電池通過(guò)回收再利用，既解決了環(huán)保問(wèn)題，又得到了寶貴的資源，還能有錢(qián)賺，何樂(lè)而不為？”格林美董事長(zhǎng)許開(kāi)華此前在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，格林美已在武漢、荊門(mén)、無(wú)錫、天津等地建設(shè)了5個(gè)動(dòng)力電池回收與處置基地。

還有一種更為宏大的表述，那就是補(bǔ)齊中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的短板，進(jìn)一步提升中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的地位和話(huà)語(yǔ)權(quán)。

以循環(huán)大道突破資源瓶頸

“做新能源汽車(chē)，做動(dòng)力電池，到底誰(shuí)在賺錢(qián)？”8月15日，第二屆新能源電池及關(guān)鍵核心材料的前沿技術(shù)與智能制造高峰論壇在成都召開(kāi)，3周前宜賓論壇的焦點(diǎn)爭(zhēng)議再次被拋出。全行業(yè)持續(xù)熱議的背后，是產(chǎn)業(yè)鏈上下游利益分配的不均。

“動(dòng)力電池成本已占到汽車(chē)（成本）的40%、50%、60%，等于我們給寧德時(shí)代打工。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪說(shuō)。寧德時(shí)代也很委屈，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群說(shuō)：“在產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)中，上游原材料的炒作帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾。碳酸鋰、PVDF（聚偏二氟乙烯）、六氟磷酸鋰等原材料在一年時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了價(jià)格暴漲。”

如何解決供需矛盾？循環(huán)再利用成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

“電池不同于石油，絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。”曾毓群說(shuō)，預(yù)計(jì)到2035年，對(duì)退役電池材料的循環(huán)利用就可以滿(mǎn)足大部分的市場(chǎng)需求。

機(jī)構(gòu)的態(tài)度也普遍樂(lè)觀(guān)。長(zhǎng)江證券相關(guān)研報(bào)認(rèn)為，預(yù)計(jì)2030年通過(guò)回收獲得的鋰、鎳、鈷分別占同期需求量的31.4%、26.8%、29.3%。億歐智庫(kù)則作出了鋰資源戰(zhàn)略規(guī)劃的“三部曲”預(yù)測(cè)：2030年實(shí)現(xiàn)“鋰達(dá)峰”，2040年實(shí)現(xiàn)鋰自足，2050年實(shí)現(xiàn)鋰內(nèi)循環(huán)。即到2040年，我國(guó)的鋰資源將實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)開(kāi)采和使用的自給自足。到2050年，僅依靠鋰資源的回收，就可以滿(mǎn)足動(dòng)力電池和儲(chǔ)能行業(yè)對(duì)鋰鹽的需求，最后形成鋰資源自足內(nèi)循環(huán)和零新開(kāi)采的局面。

梯次利用提升全生命周期價(jià)值

據(jù)光大證券報(bào)告，當(dāng)動(dòng)力電池退役時(shí)，其電池容量一般只下降到原性能的80％。在電池性能仍維持在20%～80%時(shí)，測(cè)評(píng)通過(guò)的退役動(dòng)力電池可用于低功率電動(dòng)車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能等領(lǐng)域，當(dāng)電池性能低于20%時(shí)，再進(jìn)入報(bào)廢處理環(huán)節(jié)。

邏輯很容易理解。武漢動(dòng)力再生董事長(zhǎng)張宇平打比方說(shuō)，一個(gè)優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員，隨著年齡的增長(zhǎng)，可能參加不了最頂級(jí)的賽事了，但也沒(méi)有必要就此閑下來(lái)，還可以做很多其他的工作。“電池也一樣，我們費(fèi)了那么多功夫，把電池做得那么好，用一次就不要了嗎？換個(gè)場(chǎng)景，完全可以再用的。”

“截至2021年底，公司使用梯次電池的基站已經(jīng)有約50萬(wàn)個(gè)。”中國(guó)鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這些基站遍布31個(gè)省份，總計(jì)使用了51萬(wàn)組梯次電池，累計(jì)使用量達(dá)3GWh，相當(dāng)于5萬(wàn)輛乘用電動(dòng)車(chē)的廢舊電池。近年來(lái)，工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定了適合我國(guó)國(guó)情的動(dòng)力電池回收利用管理政策及標(biāo)準(zhǔn)體系，并在京津冀等17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔公司開(kāi)展了動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)。

延長(zhǎng)電池的使用壽命，成為“減碳”的首要選擇。根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)的研究：從全生命周期來(lái)看，新能源車(chē)每公里的二氧化碳排放量約為130g，但若能對(duì)廢舊的動(dòng)力電池進(jìn)行梯次運(yùn)用、再生應(yīng)用，其所對(duì)應(yīng)的新能源車(chē)每公里碳排放量將分別下降22g、4g，進(jìn)而顯著降低新能源車(chē)全生命周期的碳排放量。

國(guó)家動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)，為我國(guó)動(dòng)力電池的回收再利用提供了大數(shù)據(jù)支撐。北京理工大學(xué)教授、中國(guó)工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)新能源電池回收利用專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)王震坡介紹，該平臺(tái)已接入車(chē)輛超1000萬(wàn)輛，電池包超1400萬(wàn)套，電量超500GWh，基本能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)90%以上的電池信息錄入，溯源整體管理可控。 

“動(dòng)力電池回收技術(shù)是電池的再制造，如何把退役的各種各樣的電池實(shí)行再裝配，本身就是一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)。”許開(kāi)華認(rèn)為，動(dòng)力電池要從源頭進(jìn)行綠色設(shè)計(jì)，回收要有強(qiáng)制的準(zhǔn)入門(mén)檻和規(guī)范，形成高度有序、高度規(guī)范、上下游責(zé)任分工明確的綠色發(fā)展體系。

“拆解一兩種電池不難，但是幾千種電池呢？”張宇平說(shuō)，拆解是動(dòng)力電池回收再利用的一個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)。由于設(shè)計(jì)思路、材料選擇等多方面的不同，動(dòng)力電池的型號(hào)類(lèi)型非常繁雜，極大地提高了回收企業(yè)拆解或利用退役動(dòng)力電池的難度。一方面，一套拆解或者回收方案很難應(yīng)用到所有動(dòng)力電池上；另一方面，只有形成規(guī)模效應(yīng)才能提高效率降低成本。

此外，眾多資金的涌入，推升了廢舊電池的市場(chǎng)價(jià)格，導(dǎo)致回收利用的經(jīng)濟(jì)性欠佳。回收正極金屬，一度是電池回收行業(yè)中利潤(rùn)豐厚的一個(gè)環(huán)節(jié)，隨著相關(guān)金屬價(jià)格的大幅上漲，原材料往往被“搶走”。“前幾年，磷酸鐵鋰電池企業(yè)要付費(fèi)給我們拆解，我們收危廢處理費(fèi)，現(xiàn)在市場(chǎng)上有人出高價(jià)買(mǎi)走他們的廢舊電池。”江西一家動(dòng)力電池再生企業(yè)的負(fù)責(zé)人介紹。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收再利用仍面臨市場(chǎng)機(jī)制成熟度不高，各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多、信息不暢通等挑戰(zhàn)。中國(guó)工程院院士孫逢春建議，要強(qiáng)化產(chǎn)品循環(huán)利用效率和設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)化動(dòng)力電池能源屬性，弱化其高價(jià)值電動(dòng)汽車(chē)部件屬性；追求適合場(chǎng)景和滿(mǎn)足需求的續(xù)航里程，節(jié)能降耗；大力推廣換電模式、車(chē)電分離，以及高效和長(zhǎng)壽命電池。

提升國(guó)際產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)

歐盟公布的《新電池法》提案已于2022年2月獲得了歐盟環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(huì)(ENVI)的通過(guò)，其中第八條規(guī)定：到2030年，鈷、鉛、鋰、鎳再生原材料含量占比分別達(dá)到12%、85%、4%、4%;到2035年則提升至20%、85%、10%、12%。

“在此背景下，中國(guó)電池企業(yè)需要加大對(duì)再生材料的利用，加強(qiáng)相應(yīng)的供應(yīng)鏈建設(shè)，不然就會(huì)被擋在門(mén)外。”億緯鋰能相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)。自2024年起，格林美承諾向億緯鋰能供應(yīng)每年1萬(wàn)噸以上的回收產(chǎn)出鎳產(chǎn)品，合作期限自產(chǎn)品供應(yīng)開(kāi)始延續(xù)10年。

美國(guó)也有保障電池供應(yīng)鏈安全及環(huán)保方面的規(guī)定?！睹绹?guó)國(guó)家鋰電發(fā)展藍(lán)圖2021-2030》中提到，要實(shí)現(xiàn)鋰電池報(bào)廢再利用和關(guān)鍵原材料的規(guī)?；厥?，在美國(guó)建立一個(gè)完整的具有競(jìng)爭(zhēng)力的鋰電池回收價(jià)值鏈。 

據(jù)國(guó)際能源署數(shù)據(jù)，2021年，全球新能源車(chē)銷(xiāo)量近660萬(wàn)輛，其中中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量近330萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近兩倍，并且以一國(guó)之力就超過(guò)了2020年全球的總銷(xiāo)量。而且，銷(xiāo)量前15名中，自主品牌占據(jù)了12席。另?yè)?jù)韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，今年上半年，在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)上，前十大公司中有6家是中國(guó)公司，合計(jì)市場(chǎng)占有率超過(guò)一半。