隨著全球碳中和目標(biāo)計劃的開展，全球燃油汽車加速新能源電動化的的需求，以及在動力電池和儲能電池的雙重拉動下，鋰離子電池行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間，鋰電行業(yè)面臨著前所未有的關(guān)注。

我國鋰電行業(yè)全球領(lǐng)先

十多年前，日本的鋰電池占到世界將近9成的份額，一度形成壟斷的局面。中國在政策的助力以及核心企業(yè)的帶領(lǐng)下，鋰電產(chǎn)業(yè)一路逆襲。2015年以來，中國鋰電池市場占有率已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一，占據(jù)全球近6成市場份額。

鋰電行業(yè)面臨的四大挑戰(zhàn)

當(dāng)前中國鋰電產(chǎn)業(yè)無論在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)市場及產(chǎn)業(yè)技術(shù)上均處于世界領(lǐng)先水平。與過去相比，我國鋰電已經(jīng)在技術(shù)方面取得了不少的突破，但是仍面臨著四大挑戰(zhàn)，制約著進(jìn)一步的發(fā)展。

一、鋰資源的制約

對于全球來說，雖然鋰資源儲量豐富，但是供應(yīng)增速緩慢，屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)。10月，南美“鋰三角”國家——阿根廷、玻利維亞和智利三國欲建立鋰三角輸出國組織，并且全球最大的鋰礦生產(chǎn)國澳大利亞也表示，如果三國協(xié)商一致，澳國也將同意“價格協(xié)同”的想法。“鋰佩克”的建立勢必對未來鋰資源供給產(chǎn)生影響，全球鋰資源爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。

對于我國來說，雖然中國鋰資源在全球排第六，但資源以鹽湖為主，鋰含量低，提取難度大，所以70%的鋰依賴進(jìn)口，作為新能源汽車第一消費市場，鋰資源缺乏將持續(xù)制約著我國鋰電行業(yè)發(fā)展。

二、安全性的問題

除了鋰資源的短缺，鋰電池面臨的第二大挑戰(zhàn)就是安全性問題。近年來鋰電池自燃、爆炸時間層出不窮，當(dāng)然有部分事件是由于使用操作不當(dāng)導(dǎo)致，但就本質(zhì)來說，鋰電池確實存在一定風(fēng)險。

“鋰離子電池容易發(fā)生電池?zé)崾Э?，通常的原因包括過充誘發(fā)電池正極材料產(chǎn)氣使得電池脹裂，快充導(dǎo)致電池負(fù)極析鋰誘發(fā)短路，以及快充快速升溫從而使電解質(zhì)液體燃燒。”

當(dāng)前，鋰電企業(yè)正加快安全技術(shù)創(chuàng)新，以及完善鋰電安全性能測試。

三、對溫度的要求

鋰電池常規(guī)鋰離子電池的工作溫度:為-20℃~60℃。

1、溫度過低，電池的活性會減少，導(dǎo)致充放電能量急劇衰減。比如在-20℃的時候，三元鋰電池能夠釋放出來大約70%左右的電量，而磷酸鐵鋰電池大約能釋放出來50%左右的電量。

2、溫度過高，有爆炸風(fēng)險。當(dāng)電池的環(huán)境溫度超過60時，鋰離子電池在工作過程中存在過熱、燃燒和爆炸的風(fēng)險。

四、技術(shù)層面的問題

在中國國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會上，中國科學(xué)院院士、廈門大學(xué)教授孫院士表示，現(xiàn)有鋰離子電池能量密度已經(jīng)接近理論極限。“電池的能量密度與電池的原理有關(guān)，比如鋰離子電池的能量密度跟反應(yīng)電子束、活性物質(zhì)的重量和密度都有關(guān)系，目前的鋰離子電池的能量密度是接近了天花板。”

對于進(jìn)一步提升電池體系的能量密度，業(yè)內(nèi)做了諸多嘗試，但有的方法會帶來安全性的問題，為了平衡好能量密度的提升和確保安全性，使得研發(fā)非常難，這需要大力發(fā)展下去。

四大趨勢！鋰電行業(yè)的發(fā)展方向

隨著我國“雙碳”目標(biāo)戰(zhàn)略的實施，順應(yīng)綠色發(fā)展成為當(dāng)下變革的核心。在出行領(lǐng)域，電動車是助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)重要的一環(huán)，可以大幅減少碳排放，鋰電池作為新能源汽車主要的動力電池類型，其發(fā)展也隨之飛升。今天我們談?wù)勪囯娦袠I(yè)的四大發(fā)展趨勢。

一、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新：提升能量密度

過去10年，中國電池創(chuàng)新突破，已實現(xiàn)成本大幅度下降、競爭力大幅度提升。但是，安全事故亦時有發(fā)生，產(chǎn)業(yè)還面臨著安全方面挑戰(zhàn)。

從現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，到材料體系創(chuàng)新，這是動力電池發(fā)展的必然趨勢。當(dāng)前，全世界正在興起新一輪電池材料體系創(chuàng)新突破的大競爭。

“2025年之前，現(xiàn)有鋰電池有望實現(xiàn)350瓦時/千克的能量密度；2030年之前，逐步從液態(tài)向固態(tài)過渡，實現(xiàn)400瓦時/千克的能量密度；2035年之前，實現(xiàn)500瓦時/千克能量密度的新體系電池產(chǎn)業(yè)化等。”

二、儲能技術(shù)：智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、市場化

鋰電池結(jié)合儲能技術(shù)，現(xiàn)階段主要應(yīng)用于電動汽車的儲能，在光伏儲能、便攜式設(shè)備和不間斷應(yīng)急儲能電源中也有部分應(yīng)用。

自“十四五”時期以來，儲能技術(shù)由商業(yè)化初步發(fā)展，邁向規(guī)?；a(chǎn)，鋰電池儲能進(jìn)入到了新的階段。在新的時代背景下，鋰電池儲能將會向著智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和市場化的方向發(fā)展。

1、智能化

能源局和發(fā)展改革委號召開展充電設(shè)備與電網(wǎng)的互動研究，實現(xiàn)充電——儲能——用電智能一體化，建立能源互聯(lián)網(wǎng)體系，實現(xiàn)智能化用電。在鋰電池儲能電動汽車中，將會持續(xù)推進(jìn)停車充電一體化建設(shè)，促進(jìn)能源交通事業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)新能源汽車動力電池的儲能化應(yīng)用。

2、標(biāo)準(zhǔn)化

能源局號召各部門完成儲能標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立標(biāo)準(zhǔn)儲能工作機制，健全儲能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，實現(xiàn)與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化儲能體系。鋰電池儲能機制將會進(jìn)一步完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從鋰電池型號和充放電電壓等細(xì)節(jié)進(jìn)行規(guī)范使用標(biāo)準(zhǔn)化。

3、市場化

儲能技術(shù)逐步走向成熟，經(jīng)過初步的商業(yè)模式經(jīng)營之后，將會朝著大規(guī)模市場化發(fā)展。鋰電池在電化學(xué)儲能領(lǐng)域所占比重將近75%，將會進(jìn)一步進(jìn)行市場化生產(chǎn)，在軌道交通、不間斷供電設(shè)備以及廣泛供電等場合帶來更多的市場收益。

三、回收業(yè)務(wù)：鼓勵梯級利用和回收電池

現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)加快推動電池回收。電池具有高回收價值，退役電池仍然可以經(jīng)過回收、提升后再投入使用。即使是電池報廢的時候，還可以回收其中的鋰鈷鎳資源。正極材料里面金屬的循環(huán)利用以及電池中的鋁和銅的回收利用，不僅對供應(yīng)鏈安全十分關(guān)鍵，對碳排放的目標(biāo)達(dá)成具有非常重要的意義。

四、產(chǎn)業(yè)鏈：加快布局和完善

1、各城市積極布局

我國是全球第四大鋰資源國，但鋰資源品質(zhì)低、開采難、開采成本高，且開采周期長，因此在鋰資源方面是沒有太多優(yōu)勢的。想要提升全球鋰業(yè)話語權(quán)，大力發(fā)展鋰產(chǎn)業(yè)集群，布局鋰全產(chǎn)業(yè)鏈才是關(guān)鍵。

當(dāng)前許多地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，比如，江西宜春市的137家鋰電新能源企業(yè)，涵蓋鋰資源采、選、冶，鋰電池關(guān)鍵材料與零配件、鋰離子電池、儲能電池、新能源汽車、鋰電池回收等領(lǐng)域。

四川宜賓、福建寧德、江西宜春等地市，正在逐步完善支持鋰電發(fā)展的配套措施，借助打造具有特色的鋰電產(chǎn)業(yè)集群，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供新增長極。

2、各企業(yè)加碼上游領(lǐng)域

目前隨著原油等價格上漲，全球新能源市場快速增長，鋰資源價格的提高，在市場多方驅(qū)動之下，加大上游領(lǐng)域的布局成為趨勢。

前有鋰電池企業(yè)加碼產(chǎn)業(yè)鏈上游領(lǐng)域布局，后有車企的“整車為王”。近期富臨精工等多家上市加碼上游鋰礦資源，廣汽集團(tuán)、比亞迪、福特等在內(nèi)的知名車企，在今年都開始深化上游領(lǐng)域的布局力度。

車企垂直整合布局旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，保證上游環(huán)節(jié)穩(wěn)定供應(yīng)、滿足新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)充需求。

我國鋰電行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，從默默無名到在全球擁有發(fā)言權(quán)，逆襲的背后是國家政策的支持和中國企業(yè)的努力，相信未來的鋰電行業(yè)在時代浪潮的推動下，將會煥發(fā)出新的生機。

文章來源：新能源汽車產(chǎn)業(yè)前沿

作者：云朵匠 | 數(shù)商云（微信公眾號名稱：“數(shù)商云”）