2021年中國汽車保有量突破3億超過美國，車輛越來越普及的同時，汽車領(lǐng)域的安全得到進(jìn)一步關(guān)注，新能源的增加也將加速項目的迭代。
1、安全邏輯迭代
時間撥回2000年，國家出臺政策鼓勵乘用車走進(jìn)普通家庭，中國乘用車市場迎來爆發(fā)，逐漸取締摩托車成為主流私乘工具；截止到2021年12月，我國乘用車保有量突破3.02億，超過美國成為全球保有量第一大市場。
在這20年高速增長過程中，汽車普及為生產(chǎn)效率帶來了質(zhì)的提升。然而車主對汽車的認(rèn)知，相比于歐美仍停留在初步階段。
在歐美很多普通家庭能自行保養(yǎng)的情況下，我們的車輛維修養(yǎng)護(hù)仍然主要依托汽車維修門店解決。
所以當(dāng)車主們買一輛車時，優(yōu)先考慮的并不是車輛內(nèi)在性能，而是更多關(guān)注車的品牌、外觀、空間、座椅是不是真皮等表面的東西。
而事實上，AEB(自動剎車系統(tǒng))、ABS(防抱死系統(tǒng))、EBD（制動力分配）、DSC（車身穩(wěn)定性控制）、TSC（牽引力控制）、TPMS(胎壓監(jiān)測)等被動安全項目才是一輛車首先應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。如80%的重大事故是由于輪胎爆胎造成，而美國強(qiáng)制配套TPMS后，因爆胎造成的重大事故直接降低了76%，這就是科技安全帶給汽車安全的效果。
不過隨著保有量的不斷增長，以及我國平均車齡不斷增加（目前已經(jīng)突破了6年），越來越多車主意識到車輛第一要素就是安全性能，國家也順應(yīng)趨勢不斷推動安全相關(guān)的強(qiáng)制配套。
2020年1月1日起乘用車TPMS（輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）強(qiáng)制配套法案生效，該法案在2017年就立法了，歷經(jīng)3年過渡期后正式生效。這意味著所有生產(chǎn)下線銷售的新車必須標(biāo)配TPMS，否則不予以注冊上路，可以看出國家對汽車安全的重視程度越來越高。
盡管歐美比我們早很多年（美國立法2005年/歐洲立法2009年），但相比于我國較短的汽車工業(yè)周期，已經(jīng)是一大進(jìn)步了。每一次法規(guī)都將帶來新的業(yè)務(wù)邏輯變化，就像國家不遺余力推動新能源汽車一樣，未來安全養(yǎng)護(hù)將逐步成為后市場重要一環(huán)。
2、養(yǎng)護(hù)項目邏輯的迭代
受國際因素影響油價連續(xù)上調(diào)11輪，連92號汽油都進(jìn)入快十元時代。這種直觀上的成本上升，帶給消費(fèi)者非常強(qiáng)烈的刺痛感。
筆者了解到，燃油車銷量急劇下滑，某大眾銷量從月銷10多萬直線下滑到2萬，而比亞迪6月新能源銷量破13萬，預(yù)估全年將破150萬輛。
此消彼長，油價的紊亂加速了新能源替換燃油車的節(jié)奏。筆者去年曾分享過，新能源增速明顯將帶來后市場養(yǎng)護(hù)邏輯的迭代——原來的發(fā)動機(jī)關(guān)聯(lián)養(yǎng)護(hù)會逐步減少，輪胎關(guān)聯(lián)養(yǎng)護(hù)與底盤養(yǎng)護(hù)項目會急劇上升。
輪胎養(yǎng)護(hù)與底盤養(yǎng)護(hù)成為燃油與新能源的共性。未來維修門店要做的就是在重視發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)的同時，將注意力兼顧關(guān)注到輪胎關(guān)聯(lián)養(yǎng)護(hù)與底盤關(guān)聯(lián)養(yǎng)護(hù)。
底盤關(guān)聯(lián)養(yǎng)護(hù)主要關(guān)注點(diǎn)在于減震、擺臂、球頭點(diǎn)檢與更換，考慮到中國城市化接近61%，即便鄉(xiāng)村道路的路況也越來越好，未來更多可能就在球頭和部分?jǐn)[臂上。
而輪胎關(guān)聯(lián)養(yǎng)護(hù)可能成為類似保養(yǎng)相關(guān)，因為城市化進(jìn)程越高，路況越好意味著開車的里程增多，而輪胎磨損是必然的。同時輪胎關(guān)聯(lián)養(yǎng)護(hù)包括剎車片、剎車盤，隨著TPMS強(qiáng)制配套，胎壓傳感器（電池壽命3-5年）、氣門嘴等等也會有更多機(jī)會。
所以筆者判斷，輪胎及關(guān)聯(lián)項目慢慢取代機(jī)油保養(yǎng)，成為門店支柱型養(yǎng)護(hù)項目，門店應(yīng)當(dāng)提前預(yù)判，早做準(zhǔn)備。至于說新能源電池等三電項目，短期不太可能流落到非授權(quán)門店。
3、后市場還有哪些期待
今年受疫情影響，整個中國經(jīng)濟(jì)走走停停，資本趨冷，后市場幾個頭部平臺都低調(diào)前行，腰部的平臺更是節(jié)衣縮食，裁員縮編好幾輪求生存。
伴隨著所謂易損件的規(guī)模天花板，頭部平臺專項二類易損、全車件類目破除天花板，整個后市場彌漫一種負(fù)重前行的壓抑感。
然而筆者想說，橫向?qū)Ρ炔惋?、酒店和影視等行業(yè)，后市場相對來說好很多。筆者判斷，后市場有兩個方向是篤定的：一個是維修門店的連鎖化趨勢不可逆，一個是對傳統(tǒng)鏈條的數(shù)字化。
筆者3年前就看好連鎖化趨勢。中國市場62.6萬維修門店散亂在2843個縣級劃區(qū)，由于傳統(tǒng)車企受造車新勢力影響，相繼取消4S模式。隨著4S體系的瓦解，后市場至少需要3-5個具備全國性的連鎖體系；參考酒店行業(yè)如華住、如家、七天等等連鎖企業(yè)。筆者親身體驗了杭州某虎發(fā)動機(jī)保養(yǎng)，又充值了某貓的大會員、體驗更換制動系統(tǒng)。
至今，連鎖化的幾個共識已經(jīng)形成：
第一，外觀視覺元素統(tǒng)一，包括品牌招牌、LOGO標(biāo)識和店內(nèi)工裝等。
第二，體驗中對比4S店，筆者看到連鎖化的便捷和透明優(yōu)勢，包括APP統(tǒng)一結(jié)算、套餐價格體系透明度（配件與工時分開核算）、施工提醒實時查看等。
第三，施工過程透明：在等待的休息室內(nèi)，全程透明的玻璃墻可以觀看施工過程，某貓還能通過APP查看直播施工視頻。當(dāng)然也有不足的地方，比如某虎的價格除了保養(yǎng)，其余項目都接近4S店；某貓工作人員存在一定程度的營銷。這些都無可厚非，即便在4S店一樣會存在這些問題。
但筆者看到，眾多脫離4S體系的車主在這些連鎖品牌中找到了信任和掌控感，而路邊店正喪失客戶的青睞。筆者相信，未來隨著他們內(nèi)部體系完善，連鎖這條路肯定會越走越好。
另一條路就是對傳統(tǒng)后市場鏈條的數(shù)字化。比如剛才舉例的連鎖趨勢實質(zhì)也是對線下在線服務(wù)的數(shù)字化，而隨著鏈條向上傳導(dǎo)，對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的數(shù)字化，對單一產(chǎn)品的數(shù)字化，對傳統(tǒng)診斷工具的數(shù)字化，未來都存在很大的市場空間。
---- 行業(yè)方案 | 推薦 ----
文章來源：AC汽車（ID：acqiche）
編輯：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)
【數(shù)商云www.zhimaihui.cn】專注為企業(yè)提供供應(yīng)鏈系統(tǒng)搭建服務(wù)，長期為大中型企業(yè)打造數(shù)據(jù)化、商業(yè)化、智能化的b2b電子商務(wù)平臺服務(wù)解決方案，為傳統(tǒng)企業(yè)搭建一站式供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)平臺閉環(huán)體系，實現(xiàn)供應(yīng)商系統(tǒng)服務(wù)平臺數(shù)據(jù)互通、全鏈融合，綜合提升平臺運(yùn)營效率與平臺收益。
評論