日前，生態(tài)環(huán)境部等七部門印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》，提出要強(qiáng)化資源回收和綜合利用，推進(jìn)退役動(dòng)力電池、光伏組件、風(fēng)電機(jī)組葉片等新型廢棄物回收利用。對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環(huán)保的定位，而且有利于對(duì)鋰鈷等資源的循環(huán)利用，降低對(duì)自然資源的依賴，意義重大。近年來，我國(guó)大力支持動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了一系列支持政策。
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和動(dòng)力電池裝車量的攀升，國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池也進(jìn)入到規(guī)?；艘垭A段。新能源汽車動(dòng)力電池的平均壽命一般被認(rèn)為是5-8年。據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)， 中國(guó)自2018年開始進(jìn)入動(dòng)力蓄電池大規(guī)模退役期，年底達(dá)7.0GWh，到2020年將有25.6GWh 的動(dòng)力蓄電池退役，2025年動(dòng)力蓄電池退役將達(dá)174.2GWh（約200萬(wàn)噸），復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到58.2%。
在政策及市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值逐漸凸顯，疊加動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲和供應(yīng)緊張，產(chǎn)業(yè)化或?qū)⒂瓉硖崴佟?/b>根據(jù)中國(guó)能源報(bào)的數(shù)據(jù)，2014年投產(chǎn)上市的動(dòng)力電池在2019年開始進(jìn)入批量報(bào)廢期，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模約為50億元。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元。截止2021年底，我國(guó)廢舊動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為165億元，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)動(dòng)力電池回收量將超280億元。國(guó)家能源署曾預(yù)測(cè)，未來10年動(dòng)力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元，或成為一個(gè)新的爆發(fā)行業(yè)。
鋰電池相關(guān)原材料尤其是碳酸鋰價(jià)格的快速上漲讓原本并不具備拆解價(jià)值的磷酸鐵鋰電池可實(shí)現(xiàn)盈利，因此2021年大量的電池回收企業(yè)開始布局磷酸鐵鋰電池的回收，通過回收的廢舊電池提取碳酸鋰材料。在此背景下，回收電池的價(jià)格也水漲船高，2022年以來， 廢舊磷酸鐵鋰電池的價(jià)格已經(jīng)接近2萬(wàn)元/噸，廢舊三元電池的價(jià)格已經(jīng)超過4萬(wàn)元/噸了， 價(jià)值更高的鈷酸鋰可能已經(jīng)超過10萬(wàn)/噸。
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)目前仍是一片藍(lán)海，尚未有龍頭企業(yè)出現(xiàn)。電池回收領(lǐng)域參與者越來越多，目前，回收動(dòng)力電池形成了相對(duì)穩(wěn)定的三方格局：
一是以格林美、華新綠源、偉翔環(huán)?？萍嫉葹榇淼牡谌交厥掌髽I(yè)；
二是以寧德時(shí)代、天能鋰電、國(guó)軒高科、億緯鋰能等為代表的電池及儲(chǔ)能企業(yè)；
三是以比亞迪、北汽、蔚來等為代表的汽車廠商布局。
---- 行業(yè)方案 | 推薦 ----
文章來源：英大證券
編輯：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)
【數(shù)商云www.zhimaihui.cn】致力于提供企業(yè)級(jí)的采購(gòu)商城網(wǎng)站建設(shè)服務(wù)，長(zhǎng)期為大中型企業(yè)打造數(shù)據(jù)化、商業(yè)化、智能化的采購(gòu)系統(tǒng)解決方案，同時(shí)我們還提供B2B電商平臺(tái)、B2B2C多用戶商城系統(tǒng)、B2C電子商務(wù)系統(tǒng)、跨境進(jìn)口電商平臺(tái)、供應(yīng)商管理系統(tǒng)、新零售電商平臺(tái)等一系列系統(tǒng)定制開發(fā)服務(wù)。
評(píng)論