8月31日消息，2017中國（龍崗）跨境電商產(chǎn)業(yè)峰會暨外貿(mào)轉(zhuǎn)型論壇在深圳舉辦，中國郵政速遞物流股份有限公司國際部副經(jīng)理靳勇平出席本次活動并就《跨境倉配 一體化服務(wù)解決方案》主題進(jìn)行了分享，他指出跨境電商這幾年發(fā)展非常快，在全球做經(jīng)驗交流的時候，全球的跨境電商都看中國。

跨境電商平臺出口看深圳，深圳出口看龍崗，在此背景下，億邦動力網(wǎng)聯(lián)合深圳市互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易交流協(xié)會舉辦2017中國（龍崗）跨境電商產(chǎn)業(yè)峰會暨外貿(mào)轉(zhuǎn)型論壇，本次活動以“中國制造+ 前行無阻”為主題，由中國郵政速遞物流股份有限公司全程冠名。包括亞馬遜全球開店業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)康平、阿里巴巴國際事業(yè)部王強(qiáng)、中國郵政速遞物流股份有限公司國際部副總經(jīng)理靳勇平、有棵樹出口分銷部總經(jīng)理田洪波等在內(nèi)的嘉賓與會并做演講分享，同時會就制造業(yè)升級的機(jī)遇和風(fēng)口話題進(jìn)行深入的互動討論。

溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請諒解。

以下是演講實錄：

靳勇平：

尊敬的各位來賓，大家下午好！非常高興有這樣一個機(jī)會站在這里跟大家做一些經(jīng)驗的分享，來到深圳，我們感觸很多，因為跨境電商網(wǎng)站這幾年發(fā)展非常快，我們在全球做經(jīng)驗交流的時候，全球的跨境電商都看中國。

為什么這么說？因為從萬國郵政聯(lián)盟、世界海關(guān)組織、世界鐵路組織在各種國際的峰會上，都會把中國拿出來作為一個案例，希望中國給他提供更多的經(jīng)驗分享，包括我們的海關(guān)，要提供一些跨境電商創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)，拿到世界海關(guān)組織去推廣。包括世界鐵路組織，因為大家郵快件要出口，世界鐵路組織在成立的時候，沒有把郵快件，尤其是郵件納入到鐵路運(yùn)輸范疇內(nèi)，最近這幾年中歐鐵路開了很多，一開始是各種歐，歐完了之后鐵路總公司就說不行，大家都呼吁不能叫各種歐，要統(tǒng)一品牌，叫中歐鐵路。

但是發(fā)現(xiàn)跨境電商平臺的東西很多，但是不能運(yùn)，因為世界鐵路組織有很多的要求，世界海關(guān)組織也沒有辦法監(jiān)管。中國最先把世界鐵路組織召集到中國來，提出這種需求，現(xiàn)在鐵路運(yùn)郵在世界鐵路組織已經(jīng)得到了認(rèn)可。最近幾年我們還在推動世界海關(guān)組織，在鐵路運(yùn)郵過程中怎么監(jiān)管。航空運(yùn)郵、海運(yùn)這方面都是很成熟、很配套的，但是鐵路運(yùn)郵怎么監(jiān)管，這是中國給世界提出的一個課題，我相信在近期一定會有一個圓滿的解決，否則我們的“一帶一路”怎么往下推？所以世界的跨境電商看中國，中國的跨境電商看廣東。

跨境電商行業(yè)發(fā)展迅猛

今天看到在座的參會的熱情，包括我們龍崗區(qū)政府的支持，還有我們自身的業(yè)務(wù)，我們?nèi)珖鴺I(yè)務(wù)1/3在廣東，我相信全國可能超過一半的賣家都會在廣東。而在廣東又主要是集中在深圳，我希望以后大家來深圳，最好來到龍崗。我們在10年前接觸到的很多跨境電商，現(xiàn)在都成長得非?？?，都是成功的跨境電商大賣家，大家都紛紛地搬到深圳來。確確實實現(xiàn)在世界看中國，中國看廣東，廣東看深圳。

深圳對我們來講意義也非常大。中國郵政在深圳設(shè)計了e郵寶，因為深圳的賣家很多，當(dāng)時和ebay合作，通過大數(shù)據(jù)分析，我們可接受的產(chǎn)品的賣點，可接受的物流成本，包括與境外經(jīng)過艱苦的談判，設(shè)計出e郵寶。設(shè)計之初，一年不過200萬件，到今天不到10年的時間，已經(jīng)超過2億件。以前的運(yùn)輸方式是簡單的通過客機(jī)輔倉，甚至貨機(jī)運(yùn)輸，現(xiàn)在我們開始定期包飛機(jī)，跨境電商的產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)開始包飛機(jī)運(yùn)了，這是在10年前任何人都想不到的，所以說機(jī)會還是非常大的。

對自身行業(yè)發(fā)展思考判斷

今天給大家分享的亞馬遜的康總，包括阿里巴巴的王總也都介紹了很多，核心一點就是市場潛力非常大，大到什么地步？現(xiàn)在數(shù)據(jù)也很多，官方有各種數(shù)據(jù)，我們看了一些數(shù)據(jù)，我們覺得這組數(shù)據(jù)還是比較靠譜的。2016年跨境電商交易額大概6.1萬億，我們覺得這個數(shù)據(jù)還是很靠譜的，5年的復(fù)合增長率在33%，到2020年，規(guī)劃達(dá)到12萬億，我們覺得這個數(shù)據(jù)還是比較靠譜的，包括我們對自身的發(fā)展和行業(yè)的判斷是差不多的。

這里面的差距比較大的主要是進(jìn)出口的數(shù)據(jù)，剛才亞馬遜也分享了他們的數(shù)據(jù)，出口方面，我們認(rèn)為有B2B和B2C兩部分，當(dāng)然目前B2B的占比很大，有83%，B2C的出口是17%。但是從發(fā)展速度來看，B2C的速度要明顯優(yōu)于B2B，B2C去年行業(yè)統(tǒng)計大概增速43%，我們的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)是要超過它的。

進(jìn)口方面的數(shù)據(jù)，進(jìn)口的量是1.1萬億，我們看到B2C的增速非?？?，C2C的市場慢慢在萎縮，所以B2C還是有機(jī)會的，但是很遺憾，基本上被幾大平臺給壟斷，如果你是一個個人或者一個小企業(yè)，你想進(jìn)入，門檻已經(jīng)很高了，所以我更看好出口。

跨境電商行業(yè)趨勢

行業(yè)趨勢的變化，我們在10年前還沒有跨境電商這個詞的時候，我們看到的客戶需求和今天是截然不同的，因為現(xiàn)在平臺的力量、平臺的聲音越來越大，個體的聲音越來越小，平臺在升級，亞馬遜和阿里巴巴的平臺政策都在升級，包括ebay、wish，這兩年的平臺政策變化非?？?，核心的趨勢是幾個升級，第一個是賣家升級，以前是個人用戶，大家隨便開個店，現(xiàn)在個人用戶想開店，這幾大平臺門檻會越來越高。

這是賣家在升級，現(xiàn)在都是制造業(yè)來開店。另外就是消費(fèi)者在升級，以前我們面臨的消費(fèi)者需要買一些中國的產(chǎn)品，可能是價格比較低，附加值不高，全程時限要求也不要那么快。但是現(xiàn)在不一樣了，剛才兩大平臺分享的這些品類，尤其像亞馬遜分享的這些品類，高端制造的占比很高，這個消費(fèi)人群在海外是不一樣的，在海外買一美元包郵的產(chǎn)品和賣幾十、上百甚至上千美元的消費(fèi)者的需求是不一樣的，客戶體驗要求也不一樣。所以這種升級會帶來很大的變化。

平臺也會出臺很多新的政策，引導(dǎo)賣家和買家朝著平臺期望的方向發(fā)展。比如說時效要求快，我們當(dāng)時設(shè)計e郵寶的時候，我們設(shè)計7—15天，我們認(rèn)為這個時效足夠了，但是現(xiàn)在看來是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)在的需求?，F(xiàn)在平臺提的都是兩日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、5日達(dá)、7日達(dá)。包括現(xiàn)在無優(yōu)物流、wish達(dá)，大家都可以看到這些平臺的變化。再有就是物流渠道的變化，以前可能是直郵用得比較多，包括近10年看到我們的業(yè)務(wù)量從不到200萬件到去年的10億件。

跨境電商物流

很多物流公司也在詢問我們的e郵寶的經(jīng)驗，我告訴他們，要把你的計費(fèi)單位由500克改為克，我們e郵寶設(shè)計之初一個創(chuàng)新就是把500克的快遞收儲以克為單位，讓利消費(fèi)者，讓利賣家，這是一個最核心的改動。目前來看也算是里程碑的改變?，F(xiàn)在包括各種專線、各種渠道出來之后，最基本的配置就是以克為單位。像一些快遞公司來跟我們談合作，想介入跨境電商的市場，你沒有以克為單位，你是沒法跟我們合作的，因為市場的需求就在那里，都是以克為單位。

但是今天形勢又發(fā)生變化了，除了直郵渠道，海外倉的渠道也出來了，落地配的渠道也出來了，專線的渠道也出來了，大家會發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)品越來越多，眼花繚亂，當(dāng)然市場良莠不齊。回過頭來，我們看海外倉的模式，這兩年從政府到行業(yè)，包括我們賣家都在推崇，政府的各級文件都能看到，配套的各種補(bǔ)貼也都有，而且最近我們在參加一些中央部委會議的時候，政府鼓勵在一帶一路沿線大力拓展海外倉，建設(shè)產(chǎn)品的展銷中心。當(dāng)然海外倉有很好的客戶體驗，歐美國家要求三五天收貨，你要10天才收到，消費(fèi)者不愿意。現(xiàn)在你買一個電子產(chǎn)品，不管去哪個網(wǎng)站，上午下單，下午就想收到貨，他不愿意等，當(dāng)然個別市場除外，像南美、巴西、俄羅斯等等個別市場，當(dāng)然那是特殊的海關(guān)政策導(dǎo)致了這個結(jié)果，消費(fèi)者接受這種情況。但是在日韓、歐美、澳洲，買家三五天收貨已經(jīng)成為常態(tài)，所以你賣高附加值的產(chǎn)品，或者高重量段的產(chǎn)品，你做不到兩三天收貨，確實客戶體驗會比較差。再一個是退換貨，我們直郵出口，海關(guān)放行出去了，怎么回來？你們誰能告訴我，誰有更好的渠道？反正走EMS，我是可以免費(fèi)給你退回來的，但是別的渠道很難做到。

再有就是售后服務(wù)，有一點小的瑕疵，做一個簡單的退換貨，確實周期比較長。我們也曾經(jīng)在2012年研究過退貨解決方案，甚至在香港我還試了一下，當(dāng)然坦白講，成本太高。尤其是退貨誰來買單，這是非?，F(xiàn)實的問題，還不說后續(xù)的處理流程，退換貨是一個很大的問題，會影響到客戶體驗。

跨境電子商務(wù)海外倉

哪些產(chǎn)品適合做海外倉？這兩年我們也在做海外倉。首先是電子類，大家如果用直郵，用e郵寶，可能在深圳還好，我們在香港有帶電渠道，你要到了內(nèi)地，想做安檢，一次帶電都做不出去，帶電產(chǎn)品你想通過直郵方式很難，但是在海外倉做就比較容易。還有一些要求時效性的，你說要十幾天、20天甚至三四十天，大家是不接受的。像巴西人買牛仔褲、人字拖、太陽鏡，確實沒有辦法，我們?nèi)グ臀骺疾飚?dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}市場，或者當(dāng)?shù)氐牧闶凼袌觯l(fā)現(xiàn)跟中國的差距很大。所以差距意味著有需求。還有一些是家居園藝類的產(chǎn)品，體積很大，重量很大的。如果你想在航空運(yùn)力上享受從歐美國家到中國的運(yùn)費(fèi)，它是不對等的，中國出去要30塊錢一公斤，但是從美國回來可能1美元就可以了，確實價格差異很大。從澳洲回來都沒東西，我們做俄羅斯的包機(jī)，回來也沒有東西，所以中國出口的物流成本比較高，造就了這些體積大的或者是重量大的產(chǎn)品需要做海外倉。還有汽配產(chǎn)品，我們的海外倉方面的客戶，做汽配類的客戶是比較多的，大家傾向于這樣做法。

中郵不是這兩年才做海外倉的，我們做海外倉應(yīng)該追溯到12年前，我們跟澳大利亞郵政成立了合資公司，就是做澳洲、新西蘭的海外倉，當(dāng)時的訴求點還是要把倉庫設(shè)置到運(yùn)營成本最低的地方。比如放到中國，人工成本低，多供應(yīng)商管理方便，如果放到保稅區(qū)，效果會更好，多國集批?，F(xiàn)在需求變了，以前都是賣方為主，現(xiàn)在是買方為主，強(qiáng)調(diào)的是客戶體驗。以前我們通過海運(yùn)處理完，送到澳大利亞、新西蘭，花四五十天可以接受，但是今天接受不了。

12年前我們就在做中澳之間的海外倉。最近幾年我們陸續(xù)在美國、英國、德國、澳大利亞設(shè)立了海外倉，為國內(nèi)的制造業(yè)，包括一些跨境電商大賣家提供倉配一體化服務(wù)。當(dāng)然配送渠道不局限于郵政渠道，比如說在歐洲，我們除了有德國郵政、英國郵政，其它的市面上能找到的渠道都可以。昨天我去拜訪深圳的一個大賣家，他認(rèn)為我們的倉儲處理得都是輕小件，15公斤、20公斤、30公斤的產(chǎn)品，貨架能不能支撐？他有這個擔(dān)心，我說你不要擔(dān)心，現(xiàn)在做得比他重的都有，我們的儲備有輕小件、中大件，還有重件，包括我們的揀貨方式，有人工揀貨、推車揀貨，甚至叉車揀貨都有。

后面給大家展示幾張我們前幾年在布倉的時候一些搭貨架的場景，都是立體貨架。在美國我們用的是普洛斯的標(biāo)準(zhǔn)倉庫，安防、硬件條件都是最好的。在海外建倉有別于國內(nèi)建倉，大家不能用國內(nèi)的思維方式來思考海外，就像我們剛才談到的，我們消費(fèi)者體驗，目前用中國消費(fèi)者體驗來體驗海外，它是有差異的，可能海外的消費(fèi)者體驗?zāi)壳斑€沒有像中國電商發(fā)展這么快，對服務(wù)的要求這么高。

昨天我在拜訪那個大客戶的時候，他說他們也碰到了問題，他們一年銷售幾個億，現(xiàn)在他們自己在建倉，他一平米的貨架鋪下去，成本是200萬美元，他都是靠自有資本在做，目前做得很累，帳面上看賺到很多錢，但是見不到現(xiàn)金，都是在途，在柜子上飄著，要么就在庫，在海外倉堆，見不到錢。前兩年很多大賣家都已經(jīng)實現(xiàn)了自有建倉，不管倉的大小，在海外自己先建了，自己管，但是企業(yè)要發(fā)展，你不可能永遠(yuǎn)局限于1萬平米，你在發(fā)展的過程中你會發(fā)現(xiàn)單一企業(yè)投入物流這種資產(chǎn)，包括自己招人，在海外非常難，國內(nèi)的勞動力還比較好找，但是海外的人力的管理非常難。

海外倉政策法律法規(guī)各地不同

像你們在國內(nèi)找一個合適的人員很容易，在海外找一個很難，因為文化不一樣，再一個是政策法律法規(guī)也不一樣，所以看似很簡單，海外倉絕對不是簡簡單單地弄個倉庫，備個叉車，雇兩個人就結(jié)束了，做好一點不是這么簡單，可能更多的涉及到關(guān)務(wù)的問題、法務(wù)的問題，甚至于公司在那邊注冊，你要招人，還有稅務(wù)上的問題。不說你的產(chǎn)品銷售，就是你的人員方面，比如說我注冊在美東，你要是在美西設(shè)一個倉，你招人需要到當(dāng)?shù)刈?，因為你給他發(fā)工資，你要交保險，所有后面的東西，初期可能能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)，但是長遠(yuǎn)看確實有難度，所以我們判斷未來公共海外倉一定會有成熟的市場出來。為什么現(xiàn)在大家都愿意自己建？因為還缺乏公共的，當(dāng)然亞馬遜是一個，但是亞馬遜的成本，很多企業(yè)的產(chǎn)品看了之后退出來了，希望自己接。所以任何一個產(chǎn)品有優(yōu)勢有劣勢，合適不合適只有自己試了才知道。所以這些坎都是我們沿途碰到的，或者是看到的，也可能是聽到的。

中國郵政有一個很好的品牌，畢竟是國有企業(yè)，跑了和尚跑不了廟，我們是有人、有機(jī)構(gòu)的。第二是有好的信息活動，跟平臺、訂單管理做無縫對接。第三是高效的倉配處理服務(wù)，24小時之內(nèi)百分之百發(fā)貨，這是我們給客戶的承諾。第四是方便拓展海外倉儲部署計劃。工廠轉(zhuǎn)型做跨境電商，里面有很多坎，你的裝箱、條碼打印，各種運(yùn)營過程中的小知識點，我們會有專門的客戶經(jīng)理上門輔導(dǎo)，告訴你怎么裝箱，怎么打碼，怎么做前期的查驗。如果在國內(nèi)一些小知識點沒掌握，你的產(chǎn)品到了海外，有一些不良的服務(wù)商就會給你出各種收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，因為這個過程確實有費(fèi)用發(fā)生。

比如說同城，現(xiàn)在做FBA的很多，也很火，我們也經(jīng)歷過很多，現(xiàn)在很多都停掉了，因為它涉及到關(guān)務(wù)、海運(yùn)的問題，產(chǎn)品可以從中國運(yùn)過去，但是代理清關(guān)，用你的公司稅號來清，代理公司是不提供稅號的，你要想清關(guān)，額外再收稅，再報一個高得離譜的費(fèi)用。包括條碼如果斷了，在海外你要雇一批人幫它補(bǔ)碼，在中國可能一毛錢，到了那邊是0.1美元，這個成本怎么辦？所以很多知識點需要我們在國內(nèi)幫助客戶、賣家一點一點地把相關(guān)的知識點進(jìn)行普及。我記得有一次商務(wù)部副部長跟我們座談，我跟領(lǐng)導(dǎo)說跨境電商發(fā)展很快，感覺世界是平的，但是走出去之后發(fā)現(xiàn)世界是不平的，到處都是坑，都是坎，都得花學(xué)費(fèi)，最終還是要靠我們中國企業(yè)不斷地持續(xù)努力，去把它走平，最終世界還是平的。所以做海外倉有很多門道。

跨境通關(guān)綜合解決方案

我們也會幫助客戶去定制，根據(jù)你的產(chǎn)品品類，適合什么樣的渠道，有專門的客戶經(jīng)理給大家做服務(wù)。再一個是提升我們的綜合解決方案，前面我講了e郵寶，實際上做跨境電商還有很多工作，比如說我們的郵政渠道，我們的EMS，很多做跨境電商的，做集運(yùn)的，品類很多、很雜，按商業(yè)的通關(guān)很難，我們跟境外郵政設(shè)計，我們設(shè)計叫e特快，這個收費(fèi)是500克起，我們?yōu)榱诉m應(yīng)跨境電商，做到50克起。當(dāng)然還有到香港市場，我們有香港公司在做深港兩地的承諾服務(wù)，次日未送達(dá)，原銀奉還。

還有輕小件，e郵寶從幾百萬件到幾億件的增長。還有e速寶，這是商業(yè)渠道的，小包專遞，解決一些帶電的和售后賠償?shù)目旒?，包括價格敏感件。再有一個是海外倉，這兩年我們還有一些拓展計劃，比如說東歐捷克的海外倉馬上就要上了，還有俄羅斯、巴西、印度。我知道亞馬遜對印度非常感興趣，我們也在聯(lián)合設(shè)計一些產(chǎn)品。當(dāng)然還有一部分是大宗商品，類似于中大件，我們17年前就在跟TNT合作，這兩年我們跟DHL合作，馬上FedEx也會和我們合作。重量段是高中低都有，時限有快有慢，有直發(fā)的，也有海外倉的。還有e速寶，這是做配送的。具體的產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)給大家了，有興趣的大家可以詳細(xì)了解。

除了做出口，我們的海外倉還可以做進(jìn)口，如果你是一個海淘達(dá)人，可以嘗試一下。前天在北京我跟一個匯豐銀行的客戶經(jīng)理聊天，他說你的國際業(yè)務(wù)最近怎么清關(guān)這么慢，要20多天？我問他用的什么渠道，他說是用的美國的某家機(jī)構(gòu)，然后我說你嘗試用用我們的，我把我們海外購的微信公眾號推薦給他。在境外通過郵政、商業(yè)兩種渠道把產(chǎn)品進(jìn)口到國內(nèi)，我們在國內(nèi)有50多個海關(guān)監(jiān)管的郵件互換局，我們的渠道是非常多的，所以我們利用海外倉也可以做一些進(jìn)口。最后希望利用這樣的機(jī)會，希望在座的各位嘉賓，尤其是制造業(yè)希望在轉(zhuǎn)型升級的過程中，能夠有我們雙方合作，由我們伴隨著你們一起發(fā)展，祝大家早日發(fā)家致富。

<本文來源于億邦動力網(wǎng)，如有問題，請聯(lián)系數(shù)商云電商系統(tǒng)，謝謝！>

編者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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