汽車從制造角度而言是一個(gè)裝配產(chǎn)品，它由大量的零部件組裝起來。不同整車技術(shù)、內(nèi)部構(gòu)造雖然不盡相同，但所需要的零部件大概在1~2萬件；另外就銷售而言，汽車年銷售量超過千萬輛。在年銷售達(dá)到千萬件以上的商品中，只有汽車是由上萬件零部件組成。從供給與需求兩方面都可以看出汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的龐大程度。

圖片來源：潤(rùn)邦綜研

對(duì)于一家汽車整車廠而言，一輛汽車的零部件可以分為四大項(xiàng)，即車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電器以及底盤。盡管不同的汽車廠生產(chǎn)的汽車，其自制的零部件比例互不相同，但無疑整車裝配和零部件生產(chǎn)之間的關(guān)聯(lián)非常緊密。除了零部件生產(chǎn)，汽車工業(yè)還向上拉動(dòng)了一大批工業(yè)部門，如機(jī)床、鋼鐵、合成材料、輪胎制造等行業(yè)，向下則拉動(dòng)了從汽車銷售、消費(fèi)信貸到汽車維修等行業(yè)的發(fā)展。由此，構(gòu)成了一個(gè)無與倫比的長(zhǎng)鏈條和大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)體系。

汽車缺“芯”怎么辦？

中國(guó)是全球最大的集成電路市場(chǎng)。但新冠肺炎疫情發(fā)生以來，芯片供不應(yīng)求，價(jià)格一路暴漲，尤其是汽車芯片價(jià)格更是被炒高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆，有個(gè)別不法商販、游資集團(tuán)甚至惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價(jià)格。

工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍注意到，從去年下半年以來，全球集成電路的制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，各行各業(yè)都陸續(xù)出現(xiàn)“缺芯”問題，這對(duì)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了一定影響。他分析，主要原因有兩個(gè)：一是全球疫情暴發(fā)使得制造企業(yè)普遍放緩了產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，造成產(chǎn)能供應(yīng)與需求錯(cuò)配；二是疫情持續(xù)不斷反復(fù)，使一些國(guó)家和地區(qū)關(guān)停了一些芯片生產(chǎn)線，造成減產(chǎn)，使得部分芯片出現(xiàn)了斷供現(xiàn)象。

疫情之下，作為供應(yīng)鏈規(guī)模龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，供給端和需求端的“雙重”不確定性更給汽車供應(yīng)鏈帶來空前的挑戰(zhàn)。所以在“黑天鵝”事件頻發(fā)、逆全球化和再全球化并存的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)必須重塑供應(yīng)鏈，保障自身的供應(yīng)鏈體系的安全及多元化，已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)。

毫無疑問，從主機(jī)廠到供應(yīng)商，到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施提供商、服務(wù)商，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都面臨新的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變。“汽車產(chǎn)業(yè)正在感受汽車供應(yīng)鏈的重塑。 但正如丘吉爾所說：“不要浪費(fèi)一場(chǎng)危機(jī)。”每一次危機(jī)，都隱藏著機(jī)會(huì)，危機(jī)越大，機(jī)會(huì)也就越大。

共同克服困難，積極投入復(fù)工復(fù)產(chǎn)

對(duì)于當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)安全成為新課題。由此，董揚(yáng)表示，汽車企業(yè)的生產(chǎn)要分散化、當(dāng)?shù)鼗s短供應(yīng)半徑，不能“哪兒最便宜就在哪生產(chǎn)”，只要價(jià)格扛得住，在盡量多的國(guó)家生產(chǎn)；庫存也不能夠零庫存，合理庫存必須有。這也讓一些此前在中國(guó)發(fā)展不起來的零部件企業(yè)，在中國(guó)有了新的發(fā)展機(jī)遇。

比如，現(xiàn)在整車企業(yè)對(duì)芯片的態(tài)度由“能不換國(guó)產(chǎn)芯片就不換”變成了“能換就換”，因?yàn)閾Q成中國(guó)的芯片是安全的。“不僅是中國(guó)品牌整車企業(yè)這么想，外國(guó)品牌整車企業(yè)也這么想”，他們也希望產(chǎn)業(yè)安全。這種新變化，為中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

此外，很多車企采取通過與供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期合同，保持所要監(jiān)控和管理的供應(yīng)商數(shù)量的穩(wěn)定的模式，把較大的訂單下給有限的幾個(gè)生產(chǎn)商可以讓供應(yīng)商獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而由此獲得的成本削減就由供應(yīng)商和企業(yè)共享。

其智慧供應(yīng)鏈深化應(yīng)用改革的措施主要集中在三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：

協(xié)作規(guī)劃、協(xié)作設(shè)計(jì)、透明度，企業(yè)的供應(yīng)商在新產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候就參與進(jìn)來，這樣就能確保盡早解決工程問題，縮短更新和引入設(shè)備的時(shí)間。供應(yīng)商也可以了解企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃，從而使他們調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。減少整個(gè)供應(yīng)鏈的過多庫存也給雙方帶來回報(bào)。

全鏈數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商數(shù)商云所采取的模式則是一套整合了各種因素的系統(tǒng)。它包括了對(duì)有潛力的供應(yīng)商的評(píng)估和建立信任等大量前端的工作。合同本身并不復(fù)雜；它僅僅提出了合同期的承諾，建立了一個(gè)相互協(xié)作的基礎(chǔ)。然而建立一個(gè)長(zhǎng)期的承諾就確保供應(yīng)商針對(duì)企業(yè)的投資能獲得合理的回報(bào)，受益于技術(shù)改進(jìn)的成果，很多車企長(zhǎng)期計(jì)劃建立多個(gè)年度成本降低的基準(zhǔn)使得供應(yīng)鏈能夠持續(xù)改進(jìn)效率。

圖片來源：數(shù)商云

與供應(yīng)商合作，通過把生產(chǎn)專家送到供應(yīng)商的廠里幫助他們識(shí)別和執(zhí)行新的工廠生產(chǎn)舉措，實(shí)現(xiàn)改進(jìn)目標(biāo)。供應(yīng)商從改進(jìn)中獲得確定時(shí)間內(nèi)一半的獲利。降低后的成本成為更進(jìn)一步改進(jìn)目標(biāo)的基準(zhǔn)。

每個(gè)部分都對(duì)整個(gè)體系的成果產(chǎn)生影響；一部分未成功就會(huì)減少整個(gè)供應(yīng)鏈的收益。因此，企業(yè)還是需根據(jù)自身需求改造搭建屬于符合企業(yè)業(yè)務(wù)需求的信息系統(tǒng)，優(yōu)化管理策略。

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作者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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