從2015年開始，我國的民用車＋商用車保有量是1.6億輛，10%計算的復(fù)合增長率，預(yù)計2021年我國汽車保有量將超過2億輛。這一巨大的汽車保有量對應(yīng)的是盈利空間潛大的車后、汽配電商市場，全國有35萬家汽車配件零售商，2.3萬家4S店，45萬家獨立維保企業(yè)，以及數(shù)量眾多的路邊店。按整車維保體系平均保修期3年計算，2015年全國過保汽車數(shù)量約為6700萬輛，占汽車保有量的44%。4S店由于售后服務(wù)價格高昂、地理位置偏僻等原因，幾乎無法留住過?？蛻簟Ｃ鎸θ绱司薮蟮钠涫酆笫袌?，近兩年有無數(shù)資本涌入，這其中既有傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)型汽配電商想在這個巨大的市場中分得一杯羹。

汽車后市場的參與者主要是配件商，汽修店，個人車主這三個群體，我們分別來看看對于這個圈中的每一個角色，各自有什么痛點：

汽車車主存在的痛點：

1、4S店保養(yǎng)價格太高，中端車小保養(yǎng)400-600元1次，高端車如奔馳寶馬保養(yǎng)至少過千，僅僅是更換一個空調(diào)濾清器，奔馳4S店的價格就高達500元。

2、路邊汽修店價格通常只有4S店的一半，但是缺乏品牌公信力，個人車主往往不放心，擔(dān)心在外面更換到假貨后對車照成損害，所以大部分車主依然不得不忍受4S店的高價。

為了解決個人車主的這些痛點，孕育而生的汽配電商平臺模式主要是B2C+O2O，可以比較好的解決C端客戶的痛點，讓個人車主能夠用較低的價格買到品牌件，然后僅僅付工時給路邊汽修店就可以了，但這一模式最大的問題之一在于它擠壓了汽修店的利潤。

汽修店的利潤主要來源于汽車配件的差價，而汽修電商模式下，車主可以繞開汽修店購買配件，汽修電商平臺作為中間的信用保證。汽修店變?yōu)榫€上平臺線下安裝點。在目前實體店利潤越來越薄的情況下，無疑會進一步的擠壓汽修店的生存空間。

汽修門店存在的痛點：

1、汽配件品類要全，要求能解決多種車型汽配件的需求，這樣避免找多個供應(yīng)商分別采購。

2、物流速度要快，汽車配件除了機油外，很少有通用件，不同的車型對應(yīng)了不同的配件，小的汽修門店出于資金的原因通常不會備貨，只有當(dāng)有需求的時候才會去附經(jīng)銷商調(diào)貨。這種情況下，往往需要1小時內(nèi)甚至半小時內(nèi)送到。這也是汽配城和經(jīng)銷商至今為止無法被取代的重要原因之一，因為他們實際上承擔(dān)了倉儲和物流的功能。

3、配件與車型的匹配的精準(zhǔn)。汽車配件由于SKU過多，配件與車型對于非常復(fù)雜，在傳統(tǒng)的電話溝通的模式下，送錯貨是常有的事，這種情況會給門店帶來直接損失。

4、配件市場假貨橫行，門店老板無法去檢測每一個配件的真?zhèn)?，一旦買到假貨給車主帶來損失，會對門店的聲譽照成很大的影響。

5、價格因素，門店的主要利潤來源于配件差價，在保證質(zhì)量的情況下，汽配件價格當(dāng)然是越低越好。

汽配件廠商存在的痛點：

1、在目前的市場環(huán)境下，配件生產(chǎn)廠商的利潤非常的薄而且不穩(wěn)定。一般而言，代工的利潤率只有10%-20%。5元錢的成本，往往5.5元就要出貨。

2、由于整車銷售的下滑，以及人民幣升值造成的外貿(mào)萎縮。工廠的訂單也在逐步下滑，但是一般的工廠無力直接進入售后市場，其原因主要有3點：

（1）是售后產(chǎn)品多而且雜，工廠沒有相匹配的生產(chǎn)和研發(fā)能力，一旦工廠生產(chǎn)的品類增加，其成本也將快速提升。

（2）沒有自己獨立的汽配件電商平臺品牌，而重新做一個汽配品牌需要極高前期投入，這對于本身利潤就很薄的工廠來說難以做到。

（3）缺乏線下銷售渠道，無法通過銷售拉動生產(chǎn)和庫存，這回照成資金周轉(zhuǎn)慢，鎖死企業(yè)的現(xiàn)金流。

簡單的說，個人要的是低價正品，汽修門店要的配件利潤，工廠要的售后銷售渠道。要同時滿足這三者，就必須存在一個平臺，一端連接各個工廠，一端連接汽修門店。這個汽配件平臺不僅僅是作為一個搬運工，簡單的將工廠的產(chǎn)品發(fā)到門店客戶手里，還要承擔(dān)供應(yīng)商篩選，質(zhì)量檢測，倉儲物流，售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的功能。并通過其獨立的汽配品牌，來打造汽配件平臺的公信力，這種汽配件電商平臺商業(yè)模式，我們稱之為F2B。

【數(shù)商云】是國內(nèi)外知名的B2B電商系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)商，不管是B2B、B2C、B2B2C模式的電商平臺，皆有與五百強企業(yè)合作的成功案例，這里為各位解答B(yǎng)2B電商模式和F2B電商模式的區(qū)別模式。

B2B汽配件電商平臺模式

汽配供應(yīng)鏈源頭主要是經(jīng)銷商，少量是品牌廠商，減少銷售的中間環(huán)節(jié)，將汽配供應(yīng)鏈平臺本身變成了一個大的經(jīng)銷商，為門店和車主帶來真正的價值。

F2B汽配件電商平臺模式

略過整車廠，品牌商，所有的經(jīng)銷商，直接去找這些品牌件或者原廠件背后真正的生產(chǎn)廠商，讓工廠為汽配電子商務(wù)商家提供后端“研發(fā)和制造”。F2B汽配件電商模式依托于工廠的強大制造和倉儲能力，能確保汽配件電子商務(wù)賣家的產(chǎn)品質(zhì)量和及時供應(yīng)。

現(xiàn)在市場上模式基本都是B2B汽配電商網(wǎng)站，真正實現(xiàn)F2B汽配電商模式的幾乎沒有。因為這一模式建立的前提是要有足夠的上游廠商資源而不是品牌商或者經(jīng)銷商資源。同時F2B汽配電商模式需要一定的品牌建設(shè)，產(chǎn)品研發(fā)，質(zhì)量管控，并不是僅僅走流量的輕模式。除了要結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)之外，還要有真正的生產(chǎn)廠商的基因。

汽配電商的自營型和撮合型兩種模式：

汽配電商撮合型模式雖然相對較輕，但平臺對于上游廠商的約束性太弱，物流不及時，也無法提供良好的售后，很難讓終端客戶有好的體驗。

汽配電商自營型模式來說，雖然前期需要一定的庫存，資金壓力大，但是由于產(chǎn)品，庫存和物流都可以自己控制，能夠給汽修門店提供更好服務(wù)，所以對于客戶來說有更高的粘性。自營型汽配電商系統(tǒng)又可以分為集中采購品牌商和自有配件品牌。這些公司都在一定程度上實踐了F2B電商模式，不僅僅是省去了中間的二級，三級經(jīng)銷商，而是連一級經(jīng)銷商和品牌商也跳過，直接對接生產(chǎn)企業(yè)的資源，從而達到供應(yīng)鏈最短。并且都是用機油和濾清器這種使用頻次最高的產(chǎn)品切入市場，能夠很快速的獲得高粘性的客戶。

配電商自營型模式在建立下游銷售渠道同時，同時也能在快速整合上游的汽配工廠資源。保證所有的產(chǎn)品能夠以最低的成本，達到終端客戶手中。同樣一件原廠品質(zhì)的配件，其門店價格只有市場上的一半左右，并且提供良好的售后服務(wù)，一旦產(chǎn)品有質(zhì)量問題，可以直接追溯到生產(chǎn)廠商，而不是經(jīng)銷商或者代理商。

總結(jié)：任何一個好的電子商務(wù)商業(yè)模式，必須滿足以下兩點，為用戶創(chuàng)造真正的價值；讓參與者達到共贏的效果。想要了解更詳細的系統(tǒng)功能，請在線申請，我們會第一時間安排商務(wù)顧問給您系統(tǒng)演示。

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作者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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