全球汽車行業(yè)發(fā)展勢頭正猛，跨國電商企業(yè)進入國內(nèi)市場也開發(fā)了大量的中國本土供應商，汽配供應鏈平臺競爭模式從過去的精細化管理向產(chǎn)業(yè)、價值鏈整合再配置的轉變，前提是以供應鏈采購管理系統(tǒng)模式為載體。

一、大環(huán)境下汽配零件供應商平臺如何面臨挑戰(zhàn)

【數(shù)商云】作為國內(nèi)外知名的供應鏈管理系統(tǒng)開發(fā)平臺認為，由于整車廠紛紛按照價值鏈的原理對自身的制造供應鏈進行重組，而將大量的非核心業(yè)務剝離和外包，結果把越來越多的零部件制造和裝配責任推給了獨立的一級供應商，并且提高了對所有供應商在服務和響應時間上的要求，迫使供應商必須做到：

1、供應商平臺能夠快速響應來自整車廠的需求預測和生產(chǎn)計劃變化（源頭是整車廠對于市場的預測和實際銷售行情）。

2、供應鏈系統(tǒng)在流程和技術改進上做出投資，以確保其下游供應鏈上信息傳遞的準確性（從上往下優(yōu)化整條供應鏈）。

二、汽配供應鏈系統(tǒng)平臺關注獲取更多的周期成本

為了降低采購價格，整車廠不僅在和供應商的合同中增加了每年降低成本的要求和條款，而且也一直不斷地致力于追求生產(chǎn)和采購的全球化以及對傳統(tǒng)供應體系的改造。此外，作為采購方的汽車生產(chǎn)廠家開始更加關注零部件在整個生命周期的獲取成本（包括物流、索賠、售后等所有環(huán)節(jié)的成本），而不僅僅只是零部件出廠時的價格。

三、汽配零部件供應鏈管理系統(tǒng)對產(chǎn)商的支持

對于零部件供應商，既需要為整車廠提供快速、靈活的響應，又需要持續(xù)降低成本，由于整車廠里傳統(tǒng)的零部件庫存從工廠移到了供應商，成功的零部件供應商既需要給整車廠提供與以往廠內(nèi)庫存供貨一樣的便利，又需要能夠避免庫存供貨帶來的高額成本，沒有供應鏈管理系統(tǒng)的支持是難以想象的。

四、汽車供應商整車廠的戰(zhàn)略

整車廠在不遺余力地提升效率，降低成本。作為對市場大趨勢的響應，整車廠制訂了一系列的供應鏈采購管理系統(tǒng)解決方案應對戰(zhàn)略?？梢园l(fā)現(xiàn)，這些戰(zhàn)略在各主要汽車企業(yè)那里似乎都大同小異。

五、汽配供應鏈平臺全球化戰(zhàn)略

直到上世紀80年代末，整車廠之間的競爭還主要是區(qū)域性品牌的競爭。美國企業(yè)統(tǒng)治了美國市場，日本企業(yè)主導了亞洲市場，歐洲企業(yè)也占據(jù)著它們的傳統(tǒng)領地。然而到了上世紀90年代，情況完全發(fā)生了變化。海外移植工廠數(shù)量的增加帶來了全球每個角落的競爭，新車型更多地采用在全球所有地點同步發(fā)布的形式。汽配零件供應鏈全球化戰(zhàn)略擴展，不光是供應商新市場開拓，甚至是對供應鏈協(xié)同的模式提出了更高的要求。

作者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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