經(jīng)過(guò)多年培育和發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從跟隨到領(lǐng)跑全球的巨大飛躍，在全球范圍內(nèi)形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平全球領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)鏈完整度不斷提升，成為引領(lǐng)全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一極。但也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新不強(qiáng)，部分關(guān)鍵部件、重要設(shè)備、基礎(chǔ)元器件或材料存在“卡脖子”。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革持續(xù)加劇、國(guó)際環(huán)境更趨復(fù)雜等新形勢(shì)，需加強(qiáng)對(duì)我國(guó)新能源汽車重點(diǎn)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的深度剖析，圍繞持續(xù)打造自主可控、安全高效的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，構(gòu)筑我國(guó)新能源汽車發(fā)展的強(qiáng)國(guó)之基。

一、產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展情況

1. 產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)躍升，進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期

隨著系列政策接連發(fā)力、使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化和高質(zhì)量產(chǎn)品豐富供給的有效帶動(dòng)，我國(guó)新能源汽車銷量由2012年試點(diǎn)階段的1.28萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2022年的688.7萬(wàn)輛，占全球比重超過(guò)60%，連續(xù)8年位居全球第一，市場(chǎng)滲透率由2012年的0.1%躍升至2022年的25.6%；累計(jì)保有規(guī)模達(dá)1310萬(wàn)輛，占汽車保有量的4.1%。

充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快，累計(jì)建成充電樁521萬(wàn)臺(tái)、車樁比達(dá)2.7:1，形成了全球輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電服務(wù)保障體系。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展新階段，預(yù)計(jì)將持續(xù)保持快速增長(zhǎng)，2030年市場(chǎng)滲透率有望超過(guò)40%。

2. 技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提升，持續(xù)快速創(chuàng)新突破

我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)水平從追趕到領(lǐng)跑，技術(shù)水平總體進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

量產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300W·h/kg、價(jià)格降至1.0元/W·h，處于國(guó)際領(lǐng)先水平；電機(jī)峰值功率密度接近5kw/kg，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到16000r/min，電控功率密度達(dá)到35kW/L，與國(guó)際先進(jìn)水平同步；具備組合駕駛輔助（L2級(jí)）功能的乘用車滲透率升至35%，L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸在出租車、干線物流、末端配送等特定場(chǎng)景和限定區(qū)域運(yùn)營(yíng)。

預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，更高級(jí)別自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同將初步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，固態(tài)電池、鈉離子電池、電池底盤一體化技術(shù)逐漸開(kāi)始應(yīng)用，大功率快充、智能充放電逐漸普及，國(guó)產(chǎn)芯片加速上車替代。

3. 自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體進(jìn)入強(qiáng)國(guó)之列，中國(guó)品牌成為引領(lǐng)全球汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“中流砥柱”。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年自主品牌新能源乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售占比達(dá)79.9%，比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力持續(xù)突破，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升，2022年實(shí)現(xiàn)新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍；全球新能源乘用車企業(yè)銷量前十中，自主品牌增加至6家，新能源乘用車銷量前十車型占據(jù)7席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)占據(jù)6家。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品開(kāi)始走向全球市場(chǎng)，全面參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并呈現(xiàn)高端化發(fā)展趨勢(shì)。

4. 產(chǎn)業(yè)鏈體系持續(xù)完善，支撐產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

我國(guó)已基本建成完備且有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成功打通了整車、原材料、零部件、系統(tǒng)總成以及制造裝備、基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，擁有世界一流的汽車供應(yīng)鏈體系。作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，主流新能源汽車企業(yè)國(guó)產(chǎn)化率基本超過(guò)80%，部分企業(yè)達(dá)90%以上。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居全球第一，2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量占比60%以上；驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)基本完全國(guó)產(chǎn)化，新能源商用車全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)配套，電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)起步與國(guó)外同步；動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件頭部企業(yè)已進(jìn)入國(guó)際知名整車配套體系。未來(lái)重點(diǎn)發(fā)力提升零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展水平。

5. 新能源產(chǎn)業(yè)加速變革，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合

新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有知識(shí)、技術(shù)和資本密集等特點(diǎn)，溢出效應(yīng)帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新動(dòng)能”。全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，控制芯片、車載終端、操作系統(tǒng)、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等關(guān)鍵零部件快速發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈重塑，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵不斷豐富。

新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速融合，新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生深刻變革，逐步形成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

二、重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展及產(chǎn)業(yè)鏈自主化情況

順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)圍繞新能源整車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、氫燃料電池汽車等各領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)趨勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)鏈自主化情況開(kāi)展研究，明確優(yōu)勢(shì)零部件及“卡脖子”環(huán)節(jié)。

1. 新能源整車領(lǐng)域

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居全球首位，產(chǎn)量全球占比超過(guò)60%，整體上構(gòu)建了“三縱三橫”的技術(shù)體系，在車輛純電平臺(tái)化和模塊化設(shè)計(jì)、整車批量化生產(chǎn)工藝、質(zhì)量及成本控制等方面與國(guó)際領(lǐng)先水平差距逐漸縮小，整車企業(yè)密集發(fā)布全新高端智能化電動(dòng)平臺(tái)和車型，如吉利SEA浩瀚架構(gòu)、比亞迪e3.0平臺(tái)、蔚來(lái)全新NT2.0平臺(tái)等；在續(xù)駛里程、動(dòng)力性、能耗等方面已處于世界領(lǐng)先水平，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程提高到400km以上，百公里電耗降至約12kW·h。

未來(lái)重點(diǎn)圍繞分布式驅(qū)動(dòng)、新一代中央集中式電子電氣架構(gòu)、集成化電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、高性能純電動(dòng)乘用800V高壓平臺(tái)、大功率智能充電、一體化壓鑄以及輕量化技術(shù)等加速在新能源汽車上應(yīng)用。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，整車控制器VCU、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制器、輪轂電動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、減速器等技術(shù)基本與國(guó)外水平同步，大部分已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平；但高集成機(jī)電耦合裝置核心零部件、高轉(zhuǎn)速軸承、熱泵空調(diào)、車身輕量化技術(shù)、液冷充電技術(shù)等與國(guó)外仍有一定差距；

尤其電動(dòng)機(jī)扭矩矢量控制技術(shù)、電子電氣架構(gòu)與軟件算法、電動(dòng)機(jī)控制器主控芯片、耐電暈絕緣材料、中央計(jì)算芯片、功率半導(dǎo)體器件以及輔助工具軟件、檢測(cè)和研發(fā)裝備等仍為當(dāng)前我國(guó)技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)，存在較嚴(yán)重“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。

2. 智能網(wǎng)聯(lián)汽車

我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)核心產(chǎn)業(yè)逐步從培育期進(jìn)入市場(chǎng)化階段，多領(lǐng)域、多學(xué)科推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和示范應(yīng)用，新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)加速創(chuàng)新發(fā)展。

汽車智能化產(chǎn)品比例持續(xù)提升，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟應(yīng)用并進(jìn)入市場(chǎng)普及期，中高級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用探索取得新進(jìn)展，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷突破并區(qū)域性示范；5G、C-V2X直連通信等車聯(lián)網(wǎng)滲透率和量產(chǎn)車型數(shù)量顯著增長(zhǎng)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟。

未來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛車型有望逐步進(jìn)入市場(chǎng)，“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的車路協(xié)同成為智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展路徑；基于域控制器、中央計(jì)算平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)成為趨勢(shì)，數(shù)字化底盤線控系統(tǒng)和智能滑板底盤給汽車設(shè)計(jì)制造將帶來(lái)革命性變化。

（1）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面：車載機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)、超聲波雷達(dá)、車載計(jì)算單元、語(yǔ)音識(shí)別算法、車聯(lián)網(wǎng)終端、智能交通信號(hào)機(jī)、交通電子標(biāo)志等屬于領(lǐng)跑節(jié)點(diǎn)已達(dá)到或趕超國(guó)外同類產(chǎn)品；

（2）產(chǎn)品依賴進(jìn)口：中高端CMOS圖像傳感器、毫米波射頻芯片MMIC、車載混合固態(tài)雷達(dá)、ASIC芯片、MEMS陀螺儀、車載以太網(wǎng)關(guān)、車載微內(nèi)核操作系統(tǒng)、DCU域控制器、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向等技術(shù)、產(chǎn)品仍依賴進(jìn)口，存在嚴(yán)重“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)；

（3）車載操作系統(tǒng)方面QNX、安卓等依然為主流產(chǎn)品，自主車載操作系統(tǒng)市場(chǎng)占有率依然較低；

（4）基礎(chǔ)元器件方面：國(guó)內(nèi)汽車芯片市場(chǎng)基本被國(guó)外芯片企業(yè)壟斷。

3. 動(dòng)力電池領(lǐng)域

我國(guó)已成為全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈條最完整的動(dòng)力電池大國(guó)，電池產(chǎn)能和產(chǎn)量占全球超過(guò)70%、配套超過(guò)60%的市場(chǎng)份額，基本實(shí)現(xiàn)各細(xì)分領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全覆蓋。技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以長(zhǎng)續(xù)航、高安全、全氣候、長(zhǎng)壽命和低成本為導(dǎo)向，圍繞正負(fù)極材料、隔膜、電解液以及封裝結(jié)構(gòu)、極限制造、新體系電池等不斷創(chuàng)新。

重點(diǎn)加快磷酸鐵鋰和三元材料的技術(shù)迭代，電池系統(tǒng)朝著高度集成技術(shù)方向發(fā)展，如CTP、CTC電池底盤一體化技術(shù)。聚焦下一代新體系電池，大力發(fā)展鈉離子電池、固態(tài)電池以及相應(yīng)的新型正負(fù)極材料等。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈整體處于國(guó)際領(lǐng)先水平。電芯及系統(tǒng)、正極材料（三元材料、磷酸鐵鋰材料）、負(fù)極材料（天然石墨、人造石墨、硅碳材料）、隔膜（基膜、濕法隔膜、涂覆隔膜）、電解液、鋁塑膜、鋰電裝備總成，以及固態(tài)電池、鈉離子電池等均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

但面臨原材料短缺問(wèn)題，鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵資源進(jìn)口依賴度超過(guò)80%；在超薄復(fù)合涂覆隔膜、耐高溫阻燃電解液、固態(tài)電解質(zhì)等關(guān)鍵材料以及電池管理系統(tǒng)用采集/通信/控制類功能芯片、電池制造裝備用攪拌器/涂布頭/光纖激光器等環(huán)節(jié)，研發(fā)制造處于相對(duì)薄弱狀態(tài)。

4. 氫燃料電池汽車

我國(guó)氫燃料電池汽車保有量居全球第三（僅次于韓國(guó)和美國(guó)），截至2022年底，燃料電池汽車保有量達(dá)12682輛，但產(chǎn)業(yè)仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段。自主開(kāi)發(fā)的燃料電池在功率等級(jí)、低溫冷啟動(dòng)、壽命等各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，系統(tǒng)額定功率提高到150kW以上，冷啟動(dòng)溫度達(dá)-30℃，壽命提升到30000h。

將持續(xù)推動(dòng)燃料電池系統(tǒng)和電堆的額定輸出功率提升，不斷向大功率、長(zhǎng)壽命、低成本方向突破，持續(xù)增強(qiáng)系統(tǒng)集成程度，向體積更小、效率更高、輸出性能更穩(wěn)定的方向發(fā)展。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，電堆及系統(tǒng)的一級(jí)零部件供應(yīng)已基本實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化，核心材料、關(guān)鍵部件和設(shè)備等國(guó)產(chǎn)化不斷提升。

燃料電池膜電極、雙極板、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、增濕器、電子水泵、Ⅲ型儲(chǔ)氫瓶等核心零部件以國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)為主，部分核心技術(shù)指標(biāo)與國(guó)外仍有差距，規(guī)模化生產(chǎn)的一致性和可靠性還有待驗(yàn)證；質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層等關(guān)鍵材料以及氫氣流量計(jì)、電磁閥、70MPaⅣ型儲(chǔ)氫瓶等仍主要依賴進(jìn)口，多處于實(shí)驗(yàn)室或小批量試生產(chǎn)階段，底層碳紙、碳纖維原材料存在嚴(yán)重“卡脖子”問(wèn)題。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善建議

黨的二十大報(bào)告提出“著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平”，高度重視打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化的攻堅(jiān)戰(zhàn)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈水平。新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)零部件供應(yīng)體系建設(shè)，必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈“補(bǔ)短板”和“鍛長(zhǎng)板”，全方位提升產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力，建立自主可控、安全高效的供應(yīng)鏈，助力汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

1. 聚焦重點(diǎn)關(guān)鍵資源，保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求

聚焦鋰、鈷、鎳等新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵資源，開(kāi)展長(zhǎng)期性、國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略儲(chǔ)備工程，引導(dǎo)企業(yè)多種方式戰(zhàn)略布局與開(kāi)發(fā)海外和中西部原材料產(chǎn)能，支持優(yōu)質(zhì)原材料企業(yè)發(fā)展。持續(xù)鼓勵(lì)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加大力度完善動(dòng)力電池回收及材料提取利用體系。

加強(qiáng)宏觀調(diào)控大宗原材料價(jià)格力度，保持電池級(jí)碳酸鋰、車規(guī)級(jí)芯片等原材料、基礎(chǔ)元器件價(jià)格穩(wěn)定，保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

2. 提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展水平

重點(diǎn)圍繞汽車相關(guān)的基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零部件（元器件）、關(guān)鍵技術(shù)等開(kāi)展集中技術(shù)攻關(guān)，支持工業(yè)基礎(chǔ)領(lǐng)域基礎(chǔ)研發(fā)和突破，不斷提升技術(shù)水平和制造能力，推動(dòng)形成系統(tǒng)完備、支撐有力的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)體系。

支持產(chǎn)學(xué)研合作攻關(guān)，引導(dǎo)內(nèi)資和外資企業(yè)研發(fā)、投資國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)和短板領(lǐng)域，支持零部件企業(yè)建立創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)某一領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的自主突破，構(gòu)建關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)替代能力。

3. 加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新，加快培育骨干企業(yè)集群

重點(diǎn)圍繞汽車相關(guān)的基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零部件（元器件）、關(guān)鍵技術(shù)等開(kāi)展集中技術(shù)攻關(guān)，支持工業(yè)基礎(chǔ)領(lǐng)域基礎(chǔ)研發(fā)和突破，不斷提升技術(shù)水平和制造能力，推動(dòng)形成系統(tǒng)完備、支撐有力的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)體系。

支持產(chǎn)學(xué)研合作攻關(guān)，引導(dǎo)內(nèi)資和外資企業(yè)研發(fā)、投資國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)和短板領(lǐng)域，支持零部件企業(yè)建立創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)某一領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的自主突破，構(gòu)建關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)替代能力。

4. 支持開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際合作

支持企業(yè)加強(qiáng)國(guó)際技術(shù)合作，通過(guò)多種方式優(yōu)化全球資源配置，加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新、共同研發(fā)等活動(dòng)，引入國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)資源，擇機(jī)實(shí)現(xiàn)引進(jìn)消化再創(chuàng)新，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化協(xié)同發(fā)展，深化資本合作模式，共建供應(yīng)鏈體系；完善產(chǎn)業(yè)國(guó)際化政策體系，支持零部件企業(yè)進(jìn)軍全球配套體系，嵌入國(guó)際車企的全球供應(yīng)鏈，帶動(dòng)本地零部件配套體系走向國(guó)際化發(fā)展。

5. 促進(jìn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展

加快研究支持汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展的政策和標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建與碳排放掛鉤的產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展政策體系，建立統(tǒng)一的汽車碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)及碳足跡認(rèn)證標(biāo)識(shí)體系。

支持企業(yè)加強(qiáng)碳排放核算及管理能力，推進(jìn)綠色制造體系建設(shè)，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品自愿性“碳標(biāo)簽”認(rèn)證，提升汽車產(chǎn)業(yè)資源循環(huán)利用水平，持續(xù)優(yōu)化綠色供應(yīng)鏈、構(gòu)建低碳供應(yīng)體系，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的橫向及縱向協(xié)作，共同推動(dòng)碳足跡管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同減碳。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展情況進(jìn)行梳理總結(jié)，并對(duì)新能源汽車整車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、氫燃料電池汽車各領(lǐng)域技術(shù)趨勢(shì)及產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行研究分析，明確我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況及未來(lái)攻克重點(diǎn)，并提出做優(yōu)做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)建議，結(jié)論如下：

1）我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和質(zhì)量快速提升，產(chǎn)業(yè)體系持續(xù)完善、自主企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)，引領(lǐng)全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，融合變革成為新能源汽車發(fā)展的新特征。

2）我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新顯著提升，在動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)電控、車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)、氫燃料等方面均取得長(zhǎng)足進(jìn)步，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)，持續(xù)加速技術(shù)迭代、產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)；但同時(shí)也面臨部分關(guān)鍵部件、核心材料、基礎(chǔ)元器件“卡脖子”，產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定面臨挑戰(zhàn)。

3）圍繞構(gòu)建自主可控、安全高效的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)從保障關(guān)鍵資源供應(yīng)、提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力、培育龍頭骨干企業(yè)、加強(qiáng)國(guó)際合作以及推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳等方面提升我國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力，助力汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)。