近年來，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景下，鞏固優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，逐漸成為企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈完善優(yōu)化

發(fā)改委日前表示，2023年將加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，圍繞推動(dòng)短板產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)延鏈、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升鏈、新興產(chǎn)業(yè)建鏈，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的接續(xù)性和競(jìng)爭(zhēng)力，全面提升產(chǎn)業(yè)體系現(xiàn)代化水平，鞏固新能源汽車等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。

推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈完善優(yōu)化。通過加大對(duì)新能源汽車相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)鏈金融支持，優(yōu)化動(dòng)力電池產(chǎn)能布局，搭建新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)接平臺(tái)，結(jié)合全省整零協(xié)同對(duì)接活動(dòng)等方式，提升整車規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力、全產(chǎn)業(yè)鏈條供給能力和特色優(yōu)勢(shì)零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，深化整零協(xié)同發(fā)展。

在多方政策支持之下，不少新能源汽車企業(yè)積極向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展。數(shù)商云能夠以數(shù)字化幫助企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)商管理系統(tǒng)，根據(jù)新能源汽車行業(yè)供應(yīng)商管理的痛點(diǎn)和需求，構(gòu)建供應(yīng)商平臺(tái)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間的高效供應(yīng)鏈協(xié)作，提高供應(yīng)鏈效率。

SRM供應(yīng)商系統(tǒng)一站式解決企業(yè)管理痛點(diǎn)

問題1：采購(gòu)員一對(duì)多難題。

品類龐雜、容錯(cuò)率低，首先就要求企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的管理更加精細(xì)化。但在傳統(tǒng)的采購(gòu)模式下，一個(gè)采購(gòu)員需要同時(shí)管理數(shù)十家甚至上百家供應(yīng)商，不僅質(zhì)量難以把控，日常的溝通都難以應(yīng)付。

方案1：供應(yīng)商指標(biāo)體系覆蓋全生命周期。

通過SRM系統(tǒng)企業(yè)可以在線邀請(qǐng)供應(yīng)商，供應(yīng)商注冊(cè)后，自助填寫基本資料和資質(zhì)信息，采購(gòu)員只需線上審核即可，供應(yīng)商系統(tǒng)完善的供應(yīng)商準(zhǔn)入機(jī)制和評(píng)估體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商全生命周期的電子化管理，保證供應(yīng)商平臺(tái)企業(yè)供應(yīng)商體系有序、透明、高效地運(yùn)行，達(dá)到供應(yīng)商的可控、可管、可查的目的。

問題2：產(chǎn)業(yè)鏈位置不同，需求不同。

對(duì)于品牌企業(yè)而言，既需要采購(gòu)生產(chǎn)性物資，又需要采購(gòu)非生產(chǎn)性物資；而對(duì)處于流通環(huán)節(jié)的批發(fā)零售企業(yè)而言，只需要采購(gòu)非生產(chǎn)性物資，如何兼顧統(tǒng)一性和差異化。

方案2：按需架構(gòu)，任君選擇。

根據(jù)企業(yè)的不同屬性和不同階段的需求，供應(yīng)商協(xié)同平臺(tái)可提供不同場(chǎng)景下的服務(wù)，企業(yè)內(nèi)部商城和常規(guī)在線供應(yīng)商庫(kù)兩種。

前者，在自有供應(yīng)商基礎(chǔ)上，引入第三方電商平臺(tái)，以企業(yè)內(nèi)部商城的形式呈現(xiàn)，生產(chǎn)性物資和非生產(chǎn)性物資的所有商品均可映射至該商城，也可以單獨(dú)選擇一類物資上架。其優(yōu)勢(shì)在于擴(kuò)大供應(yīng)商范圍，豐富商品品類，采購(gòu)部門統(tǒng)一通過供應(yīng)商平臺(tái)采購(gòu)，提高議價(jià)能力，需求方則可在供應(yīng)商系統(tǒng)采購(gòu)商城直接下單，提升體驗(yàn)。

對(duì)于后者，以常規(guī)尋源、邀請(qǐng)、招投標(biāo)的方式在線建立多層次的供應(yīng)商管理系統(tǒng)，在需求部門提出申請(qǐng)后，采購(gòu)部門基于數(shù)字化供應(yīng)商協(xié)同平臺(tái)，以數(shù)字化的形式推動(dòng)從尋源、報(bào)價(jià)到下單、送貨，再到對(duì)賬結(jié)算的全流程在線進(jìn)行。

問題3：采購(gòu)方與需求方不一致。

新能源汽車行業(yè)的采購(gòu)鏈條拉長(zhǎng)，由供應(yīng)商-采購(gòu)方變?yōu)楣?yīng)商-采購(gòu)方-需求方，導(dǎo)致采購(gòu)方與需求方不一致的情況，形成間接采購(gòu)。

方案3：搭建企業(yè)采購(gòu)商城，實(shí)現(xiàn)采需一體化。

對(duì)此，企業(yè)可以通過SRM供應(yīng)商系統(tǒng)自建內(nèi)部采購(gòu)商城。一方面，作為采購(gòu)方的品牌企業(yè)，供應(yīng)商平臺(tái)可以根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格篩選供應(yīng)商和物資，對(duì)供應(yīng)商和整個(gè)采購(gòu)流程實(shí)現(xiàn)全周期可追溯化監(jiān)測(cè)；另一方面，作為需求方的自有工廠或代工廠可以直接在供應(yīng)商系統(tǒng)內(nèi)部商城下單，供應(yīng)商直接將貨物配送至需求方。

問題4：缺乏行業(yè)數(shù)據(jù)，難以掌握市場(chǎng)行情。

對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很難了解到同業(yè)的采購(gòu)情況。因此，整個(gè)行業(yè)缺乏一個(gè)指數(shù)的數(shù)據(jù)作為決策參考，因此企業(yè)很難判斷每次的采購(gòu)是否符合市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)。

方案4：打造大數(shù)據(jù)平臺(tái)，市場(chǎng)趨勢(shì)一目了然。

通過供應(yīng)商協(xié)同平臺(tái)打造智能化大數(shù)據(jù)平臺(tái)，供應(yīng)商系統(tǒng)可基于大量客戶企業(yè)以及其背后眾多供應(yīng)商的交易行為，根據(jù)區(qū)域、行業(yè)等維度，為供應(yīng)商平臺(tái)客戶提供采購(gòu)趨勢(shì)、價(jià)格走勢(shì)等服務(wù)，為企業(yè)提供更全面和準(zhǔn)確的行業(yè)信息。

數(shù)字化供應(yīng)商管理系統(tǒng)為新能源汽車行業(yè)企業(yè)提供真實(shí)價(jià)值需求，通過提升內(nèi)部管理效率和對(duì)外服務(wù)能力，搭建供應(yīng)商系統(tǒng)既節(jié)省了高昂的開發(fā)費(fèi)用，提升業(yè)務(wù)的處理效率，同時(shí)契合企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求，通過供應(yīng)商協(xié)同平臺(tái)打通上中下游，為企業(yè)提供可選擇的能力模塊，全鏈路覆蓋，實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理效能的成倍提升。

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作者：云朵匠 | 數(shù)商云（微信公眾號(hào)名稱：“數(shù)商云”）