航空運(yùn)輸是現(xiàn)代物流中重要組成部分，具備安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在提高商品周轉(zhuǎn)率方面發(fā)揮重要作用。航空運(yùn)輸業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，進(jìn)入壁壘較高，加之歷史原因，使其在發(fā)展過程中形成自然壟斷，行業(yè)整體集中度較高。

隨著新冠肆虐全球，航空運(yùn)輸業(yè)也隨之遭受重創(chuàng)，全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈格局進(jìn)入調(diào)整期。相對于過去主制造商一味追求低成本的策略，目前防止供應(yīng)鏈斷裂的需求正不斷增多，航空公司更加注重在運(yùn)營中保持一支兼具競爭性和安全性的供應(yīng)商隊(duì)伍。通過對比分析近年來各大航空公司合格供應(yīng)商類別，可以分析研判行業(yè)供應(yīng)商管理策略和變化趨勢。

行業(yè)供應(yīng)商供貨類別結(jié)構(gòu)、中國供應(yīng)商結(jié)構(gòu)分析        

原材料及零部件、機(jī)體結(jié)構(gòu)件、供應(yīng)鏈和設(shè)計(jì)服務(wù)是航空運(yùn)輸行業(yè)最主要的三類供應(yīng)商。具體而言，以空客供應(yīng)商來說，其供貨類別大致包括機(jī)體結(jié)構(gòu)件、原材料及零部件、客貨艙設(shè)備、ATR公司項(xiàng)目、機(jī)載設(shè)備、供應(yīng)鏈和設(shè)計(jì)服務(wù)、發(fā)動(dòng)機(jī)部分、歐洲航材公司、部件軟件八大類。在航空制造供應(yīng)鏈領(lǐng)域，絕大多數(shù)還是專業(yè)供應(yīng)商，全能型供應(yīng)商相對較少。

圖片來源：國際航空

對中國供應(yīng)商來說，從地域分布看，中國供應(yīng)商分布在十七個(gè)省和直轄市，京津和長三角已形成空客供應(yīng)商集群；從企業(yè)屬性看，外商投資企業(yè)明顯增多；從供貨類別看，具備較為完整的航空制造供應(yīng)鏈。合格供應(yīng)商供貨類別主要涉及機(jī)體結(jié)構(gòu)件、原材料及零部件、特殊過程及實(shí)驗(yàn)、客貨艙設(shè)備、機(jī)載設(shè)備、供應(yīng)鏈和設(shè)計(jì)服務(wù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、部件軟件等幾類，機(jī)體結(jié)構(gòu)件、零部件加工方面實(shí)力較強(qiáng)，但在機(jī)載設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和軟件等環(huán)節(jié)相對薄弱，受到國外企業(yè)牽制較大。

加強(qiáng)供應(yīng)商管理，從專業(yè)化整合開始

針對上述供應(yīng)商發(fā)展存在的不足，在從“散小弱”邁向“強(qiáng)優(yōu)大”的嬗變之路上，中國航空運(yùn)輸業(yè)正逐步形成產(chǎn)業(yè)新格局，提升發(fā)展質(zhì)量，破題之作是從實(shí)施專業(yè)化整合開始的。

航空公司聚焦“專業(yè)化整合”這一核心任務(wù)，眼光長遠(yuǎn)，從能力培育視角來思考、推進(jìn)專業(yè)化整合工作，按照系統(tǒng)規(guī)律、產(chǎn)業(yè)規(guī)律及市場規(guī)律，著力解決運(yùn)輸過程中存在的散、小、弱等歷史遺留問題，實(shí)現(xiàn)我國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性再造和根本性變革。針對不同公司存在的具體問題，采用“基于供應(yīng)商協(xié)同+專業(yè)領(lǐng)域牽頭”、組建專業(yè)事業(yè)部等多種模式，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化協(xié)同發(fā)展。

而在專業(yè)化整合階段中出現(xiàn)的一些問題，則要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分類，短暫性的困難和常態(tài)化面對的問題要進(jìn)行實(shí)質(zhì)區(qū)別，采取不同的對策，用不同的思維方式來看待和解決現(xiàn)階段出現(xiàn)的問題，主動(dòng)變革，對自身的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)和能力體系進(jìn)行必要升級，適應(yīng)由全新規(guī)律體系主導(dǎo)的疫后航空新時(shí)代。

聚能成“鏈”，向系統(tǒng)供應(yīng)商全面轉(zhuǎn)型升級

規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效應(yīng)是需通過專業(yè)化整合實(shí)現(xiàn)的，是專業(yè)化整合的最為關(guān)鍵的部分。航空運(yùn)輸行業(yè)通過“一個(gè)統(tǒng)一、五個(gè)協(xié)同”（統(tǒng)一規(guī)劃，市場協(xié)同、研發(fā)協(xié)同、生產(chǎn)制造協(xié)同、服務(wù)保障協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同）將能量聚集成一條“鏈”，形成協(xié)同競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的總體目標(biāo)。

比如，充分發(fā)揮各戰(zhàn)略供應(yīng)商成員單位制造資源互補(bǔ)優(yōu)勢，積極布局產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)支持、生產(chǎn)成熟度評估、單元復(fù)制、生產(chǎn)線建設(shè)、資源對接等多方面給予相應(yīng)支持，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)能同步產(chǎn)出。按照“資源協(xié)調(diào)發(fā)展、專業(yè)能力建設(shè)、比較優(yōu)勢凸顯”的原則，明確各供應(yīng)商專業(yè)能力，配置資源，重點(diǎn)扶持，加快技術(shù)輸出及過程披露。通過數(shù)據(jù)收集和分析，明確各單位的市場需求和產(chǎn)值、任務(wù)完成情況和產(chǎn)能負(fù)荷、主要產(chǎn)品和專業(yè)特點(diǎn)，商定各專業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)布局框架，共同形成部門內(nèi)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移方案，提升產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化水平。

-在規(guī)劃統(tǒng)領(lǐng)上，重點(diǎn)做實(shí)專業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品等方面規(guī)劃建設(shè)；

-在供應(yīng)鏈調(diào)整上，將制造能力從零部件提升到部組件，繼續(xù)推進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的調(diào)整和重構(gòu)，完成制造體系建設(shè)；

-在協(xié)同創(chuàng)新上，加強(qiáng)創(chuàng)新中心建設(shè)，以技術(shù)儲備拓展未來，整合事業(yè)部創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)前端歸集化發(fā)展，加快技術(shù)突破和領(lǐng)先優(yōu)勢，注重前期研究，利用內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源實(shí)現(xiàn)快速創(chuàng)新；

-在交付方式上，通過第三方專業(yè)公司打造企業(yè)SRM供應(yīng)商管理系統(tǒng)平臺，統(tǒng)一承接供應(yīng)商交付需求和企業(yè)管理要求，以任務(wù)下達(dá)與考核標(biāo)準(zhǔn)，高效組織各供應(yīng)商成員單位生產(chǎn)資源，實(shí)現(xiàn)對客戶的準(zhǔn)時(shí)齊套交付和優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障，構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境。

目前市場上供應(yīng)商數(shù)字管理領(lǐng)域服務(wù)商眾多，但能夠提供從展現(xiàn)層、接入層、服務(wù)層、aPaaS層、云原生層、數(shù)據(jù)層再到LaaS層的一體化解決方案服務(wù)商少之又少，不僅需要強(qiáng)大的專家團(tuán)隊(duì)、先進(jìn)的云計(jì)算、完善的數(shù)據(jù)分析能力，還需將數(shù)據(jù)分析與建模、智能引擎和功能模塊緊密結(jié)合。

全鏈數(shù)字化運(yùn)營服務(wù)公司數(shù)商云在此領(lǐng)域深研多年，通過專項(xiàng)市場調(diào)查研討，把握市場的痛點(diǎn)與需求，完整覆蓋從方法論到數(shù)字化工具再到場景落地的數(shù)字化轉(zhuǎn)型全流程。通過供應(yīng)商管理系統(tǒng)的打造，可助力航空運(yùn)輸行業(yè)有效管理“人、機(jī)、料、環(huán)”各關(guān)鍵要素，圍繞供應(yīng)商產(chǎn)品生產(chǎn)制造各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面管理，逐步向系統(tǒng)供應(yīng)商方向轉(zhuǎn)型升級，全面提升航空公司管理競爭壁壘，形成長期規(guī)模效益。

圖片來源：數(shù)商云

服務(wù)生態(tài)建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)避企業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)

除逐步向系統(tǒng)供應(yīng)商全面轉(zhuǎn)型升級外，目前，航空公司的服務(wù)生態(tài)建設(shè)也正成為行業(yè)的重要議題，中國民航出現(xiàn)了很多獨(dú)特的創(chuàng)新，也共同經(jīng)歷了很多思考和探索。航空公司需要因勢利導(dǎo)，主動(dòng)變革，對自身的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)和能力體系進(jìn)行必要升級，從而適應(yīng)由全新規(guī)律體系主導(dǎo)的疫后航空新時(shí)代。

如果只專注于航空運(yùn)輸行業(yè)，在極端情況下，航空公司將變得非常被動(dòng)，收入流將急劇萎縮，損失將迅速出現(xiàn)，無法扭轉(zhuǎn)。從高危因素對抗的多元化布局來看，在對供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)避后，航空公司還可從以下兩點(diǎn)進(jìn)行改善：

（1）從戰(zhàn)略上關(guān)注在線業(yè)務(wù)類型的布局。這是一個(gè)對線下影響具有真正對沖能力的業(yè)務(wù)，比如在線消費(fèi)和各種商業(yè)活動(dòng)，航空公司服務(wù)的群體將很有可能成為在線業(yè)務(wù)的目標(biāo)群體。特別是在疫情常態(tài)化時(shí)代，能否建立一個(gè)順暢的業(yè)務(wù)平移邏輯，以拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將是對航空公司非常重要的考量因素。

（2）避免僅做線性的高相關(guān)布局。線性業(yè)務(wù)的上下游密切相關(guān)，倘若一個(gè)鏈接受到影響，其他業(yè)務(wù)鏈接也會很快受到類似破壞，旅游和酒店業(yè)務(wù)與航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)就屬于此類?？梢陨舷掠温?lián)動(dòng)，但不能再只是上下游聯(lián)動(dòng)。 

總結(jié)與思考

航空運(yùn)輸行業(yè)的變革是新時(shí)代發(fā)展的大勢所趨。以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，未來航空運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)深化體制機(jī)制改革，注重專業(yè)整合，以系統(tǒng)思維進(jìn)行重組，通過供應(yīng)商管理系統(tǒng)的助力，不斷優(yōu)化上下游供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)省采購成本，全面提高機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備的產(chǎn)品能力，為航司壯大發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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作者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)

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